本帖最後由 s3n370 於 2024-9-25 07:35 編輯
kay 發表於 2024-9-25 01:12
數客唔花工夫?不如reacp下運吉如果真係車上數客
仔細到邊個站上車邊個站落車
就算佢地外判出去做
邊有話過唔花工夫啫，只係話要花工夫，但係之後做整理更加花功夫啫。
其實試新科技一路都有做，之不過新野都要同傳統方法一齊做，
去calibrate同refine套野。
好似隔離啟德幾萬，甚至群眾活動幾十萬用佐鏡頭好耐。
之不過數客本身，就因為有八達通交易量，已經減少佐成日做嘅需要，
咁calibrate同refine嘅過程咪慢。
甚至去到一個位係駛咁多錢，但係唔係成日用係咪咁cost effective。
諗住AI可以幫到手咪為科技而科技，都仲未計私隱問題。
另一個例子係，外地好多用鏡頭嘅smart signal junction，數據甚至夠多。
但係主力仍然成本唔低，但簡單可靠嘅係地下線圈感應。
明明慳到錢有足夠數據都未取代到，數客真係唔易見用鏡頭嘅一日。
exitd1 發表於 2024-9-24 23:46
繁時嚟講麻麻地
東鐵過海前客量如何？
早幾年坐過下繁九龍方向兩三次（2車）
記憶中就上層都坐得滿嘅（跑道前）
不過認真，太古坊上車去到北角先上跑道感覺認真麻麻
25/9 X6C 1745班次 TB8579
1745九龍灣+38 /38
1746臨華街+7 /45
1748輔警 +8/53
1750宏展街+9/62
1803女拔+3 -3/62
1805中郵 -2/60
1808文明里 -4/56
1809碧街+*1 -8/49 *上車問經唔經長沙灣
1811奶路臣街 +約10人 -11/48
1813弼街+1 -3/46
1817太子站 +2 -1/47
1819福華街公園 +2 -8/47
1821北河街+1 -12/30
1824營盤街 -6/24
1825東京街 +2 -6 /20
1827元州商場+1 -12/9
^只有奶路臣街上車人數有誤差於3內
YouTime 發表於 2024-9-25 19:48
25/9 X6C 1745班次 TB8579
1745九龍灣+38 /38
1746臨華街+7 /45
以九龍灣收工路線來講算係好差，其他路線好多班班頂閘
s3n370 發表於 2024-9-25 14:52
邊有話過唔花工夫啫，只係話要花工夫，但係之後做整理更加花功夫啫。
其實試新科技一路都有做，之不過新 ...
咁我都係舉個例
如果真係完全認真做
去到咩境界
原來一條友係做唔晒
係有心發展就應該參考下人地點做
同埋一個PROJECT OWNER
應該要預計自己隨時咩都要做
不過如果以全港路線做單位
個SCOPE其實太大
前面先有人話一條線都做到死
咁不如先由一條線開始做起
有時專注一樣自己叻既野
會好過樣樣都做但其實自己唔係專家
做得專家亦唔需要識晒所有野
以最少成本去換最大成就
咪就係將自己長處發揮到極致成為專家;P
Citcalag 發表於 2024-9-25 20:28
以九龍灣收工路線來講算係好差，其他路線好多班班頂閘
又咁講，通常啲九龍灣商貿區放工線，都做多過一區
X6C單做九龍灣，係窄少少
不過有793/紅小分走班客
全日化既大計應該都兇多吉少
隔離帖講緊6減班
然後有人話，要減班應該減2
見到順路，就直接數一次深夜既2號客量
平日（星期三）深夜，近11點既班次，共上60個
班客主要都係荔枝角道同蘇屋落
唔知呢度客量標準係咪要頂閘先叫有客
但我就覺得合格有餘
另外沿線見6多客等車過2好多
客量應該更為理想
225/9 22:55 往蘇屋前車25分鐘旺角與2A相隔5分鐘
到站時間車站上車落車車上
2255尖沙咀碼頭1111
2257中間道4213
2259九龍清真寺922
2302寶靈街830
2304南京街6333
2307文明里235
2308碧街641
2309奶路臣街12350
2310弼街446
2314塘尾道1443
2316石硤尾街1528
2318桂林街1326
餘數26
總上車人數60
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-26 12:11 編輯
s3n370 發表於 2024-9-25 14:36
數據有無意思除咗睇quantitative好多時仲會睇qualitative，
同埋你想用D數做乜。
所以最主要係睇你想用堆數據黎做咩野，想導向一個咩野結論。個個識正確邏輯、分析嘅話當然冇問題，最怕就係攞返堆數據出黎，拗生拗死邏輯錯晒仲話自己有「數據」support。
沙交咪已經試過，數286A比較86A兩者班次唔同但同番同樣班數作比較，唔係用同一個timeframe去project個載客量/率。而問佢其他線有冇多客客佢又話唔多覺，好大機會係冇數到。
唔係想指責邊一個群體，義務做野嘅人我覺得唔應該對佢地有過於嚴苛嘅要求。
兩個方向，一係好似690s板咁做到橫向連續性；or隧道口觀察呢類縱向連續性。如果數下東數下西，數據之間冇連續性、相近背景parameter，係會令好多數據變無用，或者相隔太耐已經追唔上大環境變化。最大困難係香港巴士路線多數係高重疊性，你有一條線夠數都未必出到有效結論，甚至要睇埋隔離線。
12Lane 發表於 2024-9-26 04:05
所以最主要係睇你想用堆數據黎做咩野，想導向一個咩野結論。個個識正確邏輯、分析嘅話當然冇問題，最怕就 ...
義務做野無私分享點止唔應該苛責，簡直要俾個讚。
之前批評嘅都係自視過高呢個行為。
數年前雨後春筍嘅乜乜交通關注組物物智庫，感覺上係想做D野，
甚至可能上到社區幹事果種層次。
可惜大都揸住討論區巴士公交迷邏輯，最終變番圍爐取暖谷。
沙交只係行得再偏D，連巴迷公交迷都唔一定認同咁解。
本帖最後由 kwn1029 於 2024-9-27 09:29 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-25 23:40
隔離帖講緊6減班
然後有人話，要減班應該減2
見到順路，就直接數一次深夜既2號客量
版友個格式唔錯
僅此借用作參考，謝謝
2024/9/27
九巴路線 89P
(馬鞍山市中心 往 藍田站) 是次巴士
AVBWU626 UY9776該車載客量
上層座位︰59
下層座位︰31
下層企位︰47前車 (UM1107 89P)
開 07:54
(與本班車相隔 9 分鐘)07:56
有 89D 到達馬市
但睇不清車牌耀謙樓起載特別車
實際開出時間
08:02
到站時間 巴士站 上車人數 (及留後人數) 落車人數 車上人數 所需行車時間
(分鐘)
( 於 08:03 開出 ) 1. 馬鞍山市中心 83 (2 人等 89P) 0 83
—
08:04 2. 福安花園 23 (6 人等 89P)
已只剩企位 0 106 1
08:08 3. 耀安邨耀謙樓 8 (3 人等 89P)
(4 人改排 89D)
0 114 5
08:11 4. 富安花園 8 (2 人想上但上不到)
頂閘 0 122 8
08:15 5. 亞公角 0 0 122 12
08:166. 沙田醫院 0 0 122 13
08:33 7. 九龍灣站 0 20 102 30
08:35 8. 牛頭角下邨 0 16 86 32
08:36 9. 觀塘道休憩處 0 16 70 33
08:39 10. 創紀之城 0 28 42 36
08:41 11. 觀塘市中心
(本人於此站下車) 0 26 16 38