poondriver 發表於 2024-10-16 12:30
之前都講過佢蝕唔關多少客事 純粹係九巴低能
佢蝕住都肯開足唔想有客留後就知佢開善堂 大家其實應該係要 ...
邊駛多謝，有專營權就有責任開足。
開足嘅定義係載得哂。
之前有師兄list佐各大蝕錢線，大把都係一路蝕一路加班。
九巴條96價位平大家都話無得做，出到客都無得唔加。
條59X用車多唔見大減我估未必蝕，不過亦未必大賺。
當初開259B回程明顯想upgrade班客兼慳車。
姑勿論係九巴做得差定係真係做唔過都好，結局都係谷哂落條59X度。
個個都話減班兜路趕客走唔通萬試萬靈，減完兜完都係正過隔離係咪真係走先？
s3n370 發表於 2024-10-16 22:32
邊駛多謝，有專營權就有責任開足。
開足嘅定義係載得哂。
講起96 架車冇記錯平日做完就去做74x74x 大家都知又係賺到笑 咁計起上來 平日呢幾架車其實係咪賺緊錢呢;P
kc_loo 發表於 2024-10-16 20:05
好在你用 98B 同98S 來比98P, 即係兩者同級, 都算你叻啦
坑口直出好大市場, 邊個講?
一定唔係我wor
TLDR
咁所以 98P 死到點？
係 100 個客一單，定好似 98B 咁一單得 10 個客？
原來俾幾個數字嚟睇下都無？
3ASV174 發表於 2024-10-17 14:45
TLDR
咁所以 98P 死到點？
係 100 個客一單，定好似 98B 咁一單得 10 個客？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2189818-9-1.html
你自己post 完出來...你自己又唔記得....
一頭話好好客, 原來人地98D, 297 頂閘時間, 98P 都仲係咁多位...唉..
點解俾哂位你, 都仲要出來出丑...
面係人地比架係自己丟..話左你咁多次都仲咁,
係要人話你無客...
你避到幾時 96小時都就過埋, 你答到我未, 點解夜晚無朋友夾錢上的士, 795X 返將轉轉 A29 係乞丐? 咁上98C 係唔係都係乞丐?
放到咁大你都睇唔到??
本帖最後由 3ASV174 於 2024-10-17 16:22 編輯
kc_loo 發表於 2024-10-17 15:25
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2189818-9-1.html
你自己post 完出來...你自己又唔記得....
咁就叫死
咁連康城 46% 嘅 98D 坑口直出叫咩好？
連康城 43% 嘅 298C 坑口直出叫咩好？
走康城得 12% 嘅 98B 坑口直出叫咩好？
哎呀踢爆咗 98D 坑口直出得 46%
即係原來話 98D 頂閘又係一個大話
fleetline 發表於 2024-10-16 19:37
296M點會同797同級?
797點睇都好過佢.
797繁時有幾班車客量係唔錯
但非繁載空得好緊要，特別係出九龍方向
296M載客率應該仲差過797，但叫做有兩三水客
埋單邊個差啲，好難講
296D/694又點會同95M/796p同級?
694有藍田客, 296D有故宮客, 95M/796p同296D/694中間起碼有93K/795X夾住.
93K同795X，係明顯地好過上述四條線
93K廢在所有嘢都有替代，但客量又唔係差
795X你睇返網上數客數據，客量同樣地高咗一個level
單係下晝4-10六個鐘平均坐得滿窗口位以上入將軍澳、繁時逆向載到三四十個
已經唔係上面四條線可以比擬
至於四條線入面，邊啲好啲，好難估
牌面睇95M應該係最差個條，不過唔太熟就唔評論
296D出九龍係好過796P，但返將軍澳，796P係多客過296D
694就極難觸摸，好多班次載客率接近全將軍澳最差，藍田客都唔幫得幾多
但你真係數客，咁多段嘢加加埋埋又有一定人數
poondriver 發表於 2024-10-16 16:02
講起96 架車冇記錯平日做完就去做74x74x 大家都知又係賺到笑 咁計起上來 平日呢幾架車其實係咪賺緊錢呢 ...
條線多客少客、點營運、賺定蝕之間嘅關係難一概而論。
對小弟黎講條線賺幾多做得幾大都好，就算估中又唔係落自己袋，吹完咪散囉
3ASV174 發表於 2024-10-17 16:17
咁就叫死
咁連康城 46% 嘅 98D 坑口直出叫咩好？
連康城 43% 嘅 298C 坑口直出叫咩好？
其實個問題係人多方向似乎繁時都唔係成績好
不過前面有版友話點樣執執佢
我覺得難左D
西行朝早經將隧同死亡交叉
都未必CUT到行車時間
變相要CUT都要揀其他位落手
castanopsis 發表於 2024-10-17 18:33
797繁時有幾班車客量係唔錯
但非繁載空得好緊要，特別係出九龍方向
795X下午至夜晚客量唔算太差,
不過要坐得滿窗口位又唔係好多客,
296D/796p邊架行先, 要坐滿都冇難度,
繁時逆向795X我又見唔到載到三四十個,
難聽D講同796p冇乜分別.
反而795X出九龍出唔到客係會影響佢排名.
93K的廢係基本上冇乜獨市生意,
全程基本係較執雞,
執到就生意興趣, 執唔到係可以衰到全程冇10個客.
694藍田客好多時係超過全線一半,
694整體客量隨時比690更好.
296D本身有兩水客,
唔計早上返將軍澳和晚上去九龍站,
大部份一個單都有50個客以上,
生意好D直頭可以做到故宮上滿出尖沙咀,
之後佐敦又坐滿返尚德.
796p就只較行296D前面客量先比較好睇,
仲要只較一個方向加只有一水客,
694, 296D, 93K起碼唔會得一個方向先有客.
見到前面講載客率 不妨計吓數4x%睇落好似唔多好睇 但係佢係連企位計 但我諗而家嘅將軍澳山腳應該都冇乜邊條線可以企人㗎啦(即使98D回程都唔係全部企人)不如睇低少少 睇佔座率 以MMC為對象 全車90個位 59+31座位=90/+47企位=137 98D坑口特班:44％>~60人>~66.7%298C RPP數據:43%>~59人>~65.6%
數據就死嘅 點樣見解係各位嘅看法而定而我嘅見解就係坑口係可以出到”大份”但仍然要同其他區夾先係一個似樣嘅客量 所以點樣先砌到一條兩邊都認同嘅走線係關鍵
請恕本人表達能力稍遜 無意引戰