leungky0528 發表於 2024-11-23 15:21
依家望落都係財技玩出火
有啲唔應該亂郁嘅新線都走去倒客
攪到盤數漏洞顯而易見
其實就唔係幾明點解係「拯救 」
明明成間嘢賺緊錢
如果係拯救市區線都明啲
kay 發表於 2024-11-23 16:20
咁政府咁拆專營權都有少少問題
依家佢都話係政府批准咁拆
佢話一程8.1車加8毫子講就好聽
又唔諗下20幾蚊個D就加2個幾
4蚊個D加得0.4唔覺得加8毫子叫好聽
neoplan720p 發表於 2024-11-23 17:34
唔係喎，B 線呢類非必需品，應該立即取消$2優惠，
兼且加返至少150-200%價先合理，
其實應該唔太關係唔係必需品， 始終$2係鼓勵出街嘅福利
而係搭得B線有錢外遊，理論上可以負擔更加昂貴嘅車費
但係又唔使加得太多， 因為其實依家已經做到補貼其他蝕錢線
kitarolo 發表於 2024-11-24 07:17
請提出強而有力
防止用家因B線無兩蚊
而唔會谷爆79K/59S嘅建議
不過59S其實應該同B線睇齊，口岸嘅分段冇$2，係得其他分段先有, 59S入到去口岸入面， 應該定義為口岸線79K根本就唔係規劃去口岸,最簡單嘅辦法係令到冇直接嘅路由口岸行到出去79k總站
不過其實我覺得谷爆都冇乜所謂
多人搭咪按返正常情況加班囉
66702686 發表於 2024-11-26 21:27
你試下如果城巴做沙田九巴做港島，我估變左係沙田路線大cut，港島會仲有唔少線保留，始終九巴重組比城巴 ...
九巴重組比城巴鬆手重組可能係
但係減班城巴應該鬆手啲
James116 發表於 2024-11-27 00:01
其實應該唔太關係唔係必需品， 始終$2係鼓勵出街嘅福利
而係搭得B線有錢外遊，理論上可以負擔更加昂貴嘅 ...
唔可以咁講，我頭先啲post都提過，好應該由B線absorb哂所有加幅而可以令本土線加得少甚至唔駛加
本帖最後由 S3V3 於 2024-11-27 09:16 編輯
ahken 發表於 2024-11-27 04:53
唔可以咁講，我頭先啲post都提過，好應該由B線absorb哂所有加幅而可以令本土線加得少甚至唔駛加 ...
當年火車（90年代中期）都識話去羅湖嘅過境公幹或者旅遊人士為主，而且過境乘客成本俾本地乘客高，所以羅湖站車費高過其他站係合理。（甚至當年羅湖條數夠cover埋本地線，所以火車由1997去到合併之前都無加過價）。到今時今日，$2優惠都係無包羅湖同落馬洲，以及機場A線。
既然如此，大幅調高B線車費同取消$2優惠（其他類近交通一樣無$2優惠，最多出咗市區分段先有$2優惠，例如B8嘅大埔>沙田），去補貼本地線，係一件好合理嘅事。
kay 發表於 2024-11-26 21:32
你不如數下過去廿年有幾多城巴路線唔見左
剩係講上西半山
3B 12 12M 13
鴨脷洲都係一樣
90-99組合中
沒有92,94,95,96
又沒有94X, 97A, 590,590A
97又縮到早上時間
無左8條
91A做學校線
94A，171A都差不多上路
再早點又沒有90A
學版友話，鴨脷洲A線有魔咒
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-27 11:51 編輯
James116 發表於 2024-11-27 00:19
59S入到去口岸入面， 應該定義為口岸線79K根本就唔係規劃去口岸,最簡單嘅辦法係令到冇直接嘅路由口岸行到出去79k總站
不過其實我覺得谷爆都冇乜所謂
多人搭咪按返正常情況加班囉
咁樣就剝奪鄰近居民
(松園下,打鼓嶺...)前往
邊檢嘅權利,亦最唔易處理
79K票價唔似會投大量資源做
萬一B7不設兩蚊但79K有,例如
聯和墟街市返打鼓嶺(或相反)就
真真正正影響到沿線居民難登車
59S更加係TD明「醒」小巴公司
就算19座滿客,路面效率本來就唔高
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講返正題傳媒等公開場合
都有質疑城巴分割機場線盈利
但法例上又真係攞正牌咁做
而家港島內路線普遍收支欠佳
AMS應該就唔願放啲路線出嚟
如果係其他小巴線,就應TD牽頭
與城巴做協同,互補兩者不足之處
Quanta 發表於 2024-11-26 18:06
而家西隧塞得勁咗喎 點會塞少咗
西隧點塞都唔會好似以前咁, 淨係佐敦道玩45MINS吧, 又唔會好似疫情前咁, 旺角阻一阻倒灌SSP, 淨係出到去銀行中心都30-45MINS吧~
更何況西隊塞車既時段每日都係果一陣, 但佐敦道繁時呢種以前係每日必中, 睇幾多個鐘頭塞