James116 發表於 2024-11-23 00:59
問題以前一段時間無加過價都賺到錢
之前加咗一轉價
但係都仲係蝕?
依個先係應該討論嘅重點...而唔係樓主或其他人士喺度亂噏話「成日加價」囉！
GD1570 發表於 2024-11-23 05:48
依個先係應該討論嘅重點...而唔係樓主或其他人士喺度亂噏話「成日加價」囉！
...
前面咪講左基本因素變左
以前賺錢既因素唔存在
就唔會賺錢
簡單易明
(A車除外)
12Lane 發表於 2024-11-22 21:54
兩樣irrelevent喎
咁係咪公司包就代表收多啲係合理？
日本玩法係公司包你返工放工回數券車費
你可以話關事又可以話唔關
人地單價貴真係補貼埋月票
MANN1579 發表於 2024-11-23 02:50
笑死!
唔計個 post 提出嘅內容
本身已經係邏輯混亂、前後茅盾
我不感到意外，好像談起南區，這裏有巴士迷從新創建到現在匯達服務質素批評二十年了，沒有鐵路做獨市生意也hea做，開了鐵路少了客說慘自然沒有人同情。
LN9267 發表於 2024-11-23 14:04
我不感到意外，好像談起南區，這裏有巴士迷從新創建到現在匯達服務質素批評二十年了，沒有鐵路做獨市生意 ...
如果比冠忠巴士旗下的新大嶼山巴士做南區線如何
大嶼山的人口，東涌新市鎮未發展前呢度人口不多
梅窩和大澳人口數目不多
始終如果比新大嶼山巴士做南區線或許因為大嶼山經驗會較為好點
大嶼山地理環境同南區相似
如有寶蓮祠/大澳水鄉果d
南區有海洋公園/赤柱
但是兩者人口不多，發展機會不大
kay 發表於 2024-11-22 21:57
同傳媒打好關係咪人地全部炒稿
民建聯睇得出有不滿
依家望落都係財技玩出火
有啲唔應該亂郁嘅新線都走去倒客
攪到盤數漏洞顯而易見
依家並唔係需要拯救或者打好關係
而係寧願團隊根本性換人
leungky0528 發表於 2024-11-23 15:21
依家望落都係財技玩出火
有啲唔應該亂郁嘅新線都走去倒客
攪到盤數漏洞顯而易見
咁政府咁拆專營權都有少少問題
依家佢都話係政府批准咁拆
一間賺到笑
一間敗家但兩間加埋正數
可能先係漢思想要結果
賺到笑個邊D E線今時今日應該都未必搵到好多錢
可想而知A線淨賺得幾緊要
不過公關工程黎講算失敗
去到有立法會議員叫反對
行會就係唔係都批
不過就算加價劈一半
但巴士公司都會講明你劈我就下年再申請
城巴當年要加兩蚊
批唔足都係繼續申請仲要9.5%
依家點解叫9.5%
佢話一程8.1車加8毫子講就好聽
又唔諗下20幾蚊個D就加2個幾
4蚊個D加得0.4
講野太多過cherry picking都係死
九巴少講少錯先係高招
本帖最後由 neoplan720p 於 2024-11-23 17:35 編輯
GD1570 發表於 2024-11-22 11:55
個人認為A線及B線應劃一加$1。
唔係喎，B 線呢類非必需品，應該立即取消$2優惠，
兼且加返至少150-200%價先合理，
用嚟補貼其他蝕錢線。
就等於嗰啲觀光巴士，
我理得你收$500定$1000，
非必需品，
願者上釣。
neoplan720p 發表於 2024-11-23 17:34
唔係喎，B 線呢類非必需品，應該立即取消$2優惠，
兼且加返至少150-200%價先合理，
請提出強而有力
防止用家因B線無兩蚊
而唔會谷爆79K/59S嘅建議
唔好拗直達線貴過中途站
多嘅路線,兩蚊客有嘅係時間
再者,要防止埋B線大賺又被分拆
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-24 07:25 編輯
KE7066 發表於 2024-11-22 12:58
22X 天價還天價
「每小時收 $XX」有咩意義？
22X 因爲循環線一程車就計 *2
但 20 流水本質一程車做緊多個客源就都係 *1
根本無反映到任何嘢
每小時每座位收費
反映緊既係同樣載客量之下，巴士公司有幾多錢落袋
客量 同 每小時每座位收費，兩者同樣都重要
22X個價位，唔包賺，但至少起跑線好過其他路線幾倍
20個問題係，啲水力唔夠強
大部分班次，加埋咁多客源，都唔知坐唔坐得滿半車
但佢個定價，本身係預每單平均六十個客左右先有得賺
而20已經係啟德線入面比較好睇個條....