最簡單的回覆，就係不用救。做數做到蝕。東京人均工資比香港高，亂講野的公司，冇乜需要救。自己做返靚條數就可以。十年唔加價都唔關匯逹事，所以更加唔駛可憐。建議政府對城巴行政命令減價10%才是正確做法。不然的話，倒閉也不可惜。由一些不懂做巴士營運的人黎做，只會失敗
kay 發表於 2024-11-22 16:59
但城仔連過海巴都話少左人
基本上以前賺大錢既原因
變晒做蝕本貨原因
城巴整體應該有賺，蝕錢話加價只係加價去時值票價的借口。
而且，專一蝕錢買氫巴電巴先係重點，其實都係將蝕錢貨撥晒入去專一，令到利益最大化的操作而已。
本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-11-22 17:56 編輯
cx838 發表於 2024-11-22 17:52
最簡單的回覆，就係不用救。做數做到蝕。東京人均工資比香港高，亂講野的公司，冇乜需要救。自己做返靚條數 ...
減價然後又要做靚條數，又唔可以 cut 蝕錢線，仲要唔可以請外勞，又唔可以減人工？
一係你試吓做城巴營運總監囉？睇下你可唔可以做到晒上面啲要求。
當然，我覺得佢的確係做緊數，要扮窮，然後加價，再搵多啲。
asv98.kw131 發表於 2024-11-22 17:55
減價然後又要做靚條數，又唔可以 cut 蝕錢線，仲要唔可以請外勞，又唔可以減人工？
一係你試吓做城巴營運 ...
其實加價同服務質素掛勾就解決到唔少問題
叫人減價又係多舊魚式發洩
2076 發表於 2024-11-22 17:54
城巴整體應該有賺，蝕錢話加價只係加價去時值票價的借口。
而且，專一蝕錢買氫巴電巴先係重點，其實都係 ...
兩巴都係將最賺個PART拆開
而且運吉容許
不過以公共行政角度
城巴似乎都係一盤經營唔到落去生意
今日做都係有社會責任成份
政府要佢負責任咪要鬆章加價
但PR計九巴就高章好多
起碼唔會咁cherry picking
就算年年話需要加價都有D好聽理由
而唔係因為自己平過人就需要同人睇齊
KG1428 發表於 2024-11-22 17:29
今日城巴高層去左立法會果面解話，表示城巴的虧損5700萬元是指港島九龍巴士果面。不提機場果面。然而根據數 ...
城巴機場部份賺九千七百幾萬元，九巴2023年賺1150萬元，龍賺 2310萬元。只講機場個part 城巴比龍運賺多七千幾萬，城巴所謂叫救命，財技確實利害。
究竟有咩好救？而家城巴執啦咩？
執笠前俾老九收購埋仲好啦，月票去多啲地方，附近啲路線又可以有效啲整合
本帖最後由 巴士迷A號 於 2024-11-22 19:49 編輯
08x200-201 發表於 2024-11-22 11:20
我反而覺得A、B線也應該加高d（AB線多數用於出遊，遊客多，加多d用於貼補本地區線路反而對本地區影響最小 ...
城巴A線再加會唔會流失啲客去的士
B8可能可以加多啲，但B7有79K做競爭未必加到好多
巴士迷A號 發表於 2024-11-22 19:22
城巴A線再加會唔會流失啲客去的士B8可能可以加多啲，但B7有79K做競爭未必加到好多
...
想講每日搭 79，都一定會見到有人夜麻麻等 B8 返深圳，有時司機見到就提返 16:00 尾車，有時就望住佢喺度白等。
B8 加時係有必要，但唔知城巴打算點。
3bx 發表於 2024-11-22 18:59
城巴機場部份賺九千七百幾萬元，九巴2023年賺1150萬元，龍賺 2310萬元。只講機場個part 城巴比龍運賺多七 ...
即係兩間公司合計都係賺得個三千幾萬， 但係城巴反而畀人鬧得仲甘