neoplan720p 發表於 2024-11-23 17:34
唔係喎，B 線呢類非必需品，應該立即取消$2優惠，
兼且加返至少150-200%價先合理，
$2 優惠有政府補貼，想增加巴士公司收入，要連半價優惠都一併取消
joechau123 發表於 2024-11-25 00:58
其實969條數點樣？我見佢好似越嚟越頹咁
總之西隧堆所謂金礦而家只夠養自己，唔好預好似以前咁一頂幾
neoplan720p 發表於 2024-11-23 17:34
唔係喎，B 線呢類非必需品，應該立即取消$2優惠，
兼且加返至少150-200%價先合理，
北上消費非B線既唯一用途，咁樣實比人插到傻
同埋B線加得太多相信會倒客去東鐵
exitd1 發表於 2024-11-25 08:43
北上消費非B線既唯一用途，咁樣實比人插到傻
同埋B線加得太多相信會倒客去東鐵
...
其實係估唔到D巴士迷會有
有錢賺盡心態
咁同城巴一係劃一加兩蚊
一係加9.5%分別唔大
當然兩蚊客收幾多錢都無分別
不過加價都有方程式把關
舊線想一步登天收到上限
除非本身已經接近上限
否則就要加好多次
本帖最後由 KE7066 於 2024-11-25 10:20 編輯
del
932gz6061 發表於 2024-11-22 17:56
其實加價同服務質素掛勾就解決到唔少問題
叫人減價又係多舊魚式發洩
最好順手轉埋巴士做服務經營權模式，巴士車輛同車費歸政府（即係運輸署），巴士公司只需要出人同維修車輛，再按該年代服務表現係運輸署收返服務經營權嘅費用。
咁到時連紅黃亂插旗嘅事、聯營線月票／日票要夾時間都唔存在。
專營權根本已經不合時宜，唔係倫敦、新加坡同澳門都唔會轉晒做服務經營權。（講遠啲，連英國火車都想用contract mode代替franchise mode）
brianso198 發表於 2024-11-25 06:41
總之西隧堆所謂金礦而家只夠養自己，唔好預好似以前咁一頂幾
已經冇乜見過佢頂閘
本帖最後由 08x200-201 於 2024-11-25 11:18 編輯
S3V3 發表於 2024-11-25 11:06
最好順手轉埋巴士做服務經營權模式，巴士車輛同車費歸政府（即係運輸署），巴士公司只需要出人同維修車輛 ...
尼個模式直接轉肯定唔得，最好就係先在後面招標上做trial（例如河套區、洪水橋、粉嶺北）再檢討
但係既然做得相關模式，唔單只車輛歸政府，而且政府也要負責為巴士公司提供相應配套（例如車廠用地、充電設施等），而且相關模式的收益分成，以及年限點設計也要進行討論
S3V3 發表於 2024-11-25 11:06
最好順手轉埋巴士做服務經營權模式，巴士車輛同車費歸政府（即係運輸署），巴士公司只需要出人同維修車輛 ...
唔太同意
巴士公司宜家已經有時會懶得搞，由得啲過時走線發霉浪費資源
只係霉到咁上下，影響股東營收，就會開始著手搵辦法令組線efficient啲，闖關解決技術問題/地區阻力/政府規管
假如連定線班次都由運輸署定，會令做好啲線既誘因更加細
可能比起宜家更加少咗少錯，懶執舊線、懶開拓新市場
外國好多城市巴士本身係靠政府補貼，巴士公司天生就無乜主見可言
但香港仍然做到自負盈虧，應該未需要玩到呢個模式
運輸署要做既只係把關得好少少，建立返一啲清晰啲既準則去阻止惡性競爭