Jamesho81 發表於 2025-1-12 12:22
唔好咁講，我只係純粹用事實分析。如果係直出唔起嘅線，我會唔會叫直出。有啲嘢要Case by Case。凡事就理 ...
直出都冇客就兜多一個area 吧啦
夠客嘅當然值得直出
而家只不過係唔知直出係咪真係仲夠客啫, 所以咪要試
FBI2 發表於 2025-1-12 11:40
已達做定帛金的水平
全部連288都炒哂大鑊咁誇？
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-29 01:00 編輯
RyanPun 發表於 2025-1-12 10:39
我寧願87C放棄尖沙咀，至少回程當係 7D中郵特車/7D改道走線 咁做，正班87D照舊自生自滅。我睇死九巴性格...
而家87d如果可以全日直達耀安要搶火車客應該唔難，不過要睇吓非繁夠唔夠多客，始終隔離89d停埋亞公角非繁都只係夠開15，當然87d行油尖旺會好啲，如果佢唔停亞公角直接到耀安，咁佢非繁都會唔會都只係好似89d咁夠開15？退一步咁諗，如果佢跟89d咁停埋亞公角又會唔會好啲？只不過跟89d咁行時間上只會快5分鐘左右，隨時得不償失，另一方面諗89d當年飛黃泥頭對佢影響唔大，但都只係快5分鐘左右？
對於87d系，現階段我會建議佢繁時做好87c佢，同埋將287d併返入87d集中做密佢好過
至於87c，如果將來泥涌發展好將佢延長過去然後取代87d全日又有冇得諗？
題外話，上次星期四黃昏6點九龍方向方面喺第一城搭同前車一直距離12分鐘嘅87d數到車上有83人上公路，唔知當中濱景石門佔幾多🤔，成程車大多數都係喺油尖旺而唔係九龍塘住宅區落，只不過去到總站紅磡就剩返我同司機兩個人
Ricky403 發表於 2025-1-12 14:25
再重組個框架咪A46河西A41河東
龍運都無咁多耐性改埋A42奇怪走線同埋整條帝都尾站
但結果又變咗區區都想 ...
同埋有人要求拎返version 1
不過有D野都係大家講多左
A車呢壇野其實好多人奶過野都唔夠膽再指點江山
對上個次都係水泉澳要求A42入巴總被拒
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-12 17:19 編輯
FBI2 發表於 2025-1-12 10:01
其實而家城河東連81C和87D都好大鑊（雖然仲會頂閘，但走左幾多客大家心照），其他線我已經唔講，成個城河 ...
其實河西除左85同89公認跌客之外，仲有冇邊條線我哋唔知但又真係有跌客？唔知81,280x,48x,263,249x呢堆又有冇受屯馬影響
XZ4201 發表於 2025-1-12 17:00
而家87d如果可以全日直達耀安要搶火車客應該唔難，不過要睇吓非繁夠唔夠客，始終隔離89d停埋亞公角非繁都 ...
而加通晒地鐵先嚟講直出就遲啦，再講馬鞍山人口都開始老化，搞87C無非都係要慳行車時間，反正亞公角街至河東都唔會出得好多客，差在冇咗嗰批客變相搵少咗錢。值唔值得真係睇九巴點諗，反正今時今日我覺得直唔直出已經冇意義，居民都用腳投晒票
XZ4201 發表於 2025-1-12 17:17
其實河西除左85同89公認跌客之外，仲有冇邊條線我哋唔知但又真係有跌客？唔知81,280x,48x,263呢堆又有冇 ...
89就只自己貪心想谷客落88X走去減班倒走晒，85其實因為拉入駿洋邨變相多咗客，代價係犧牲咗285。要講河西整體路線都跌咗客，差在冇河東咁嚴重，叫做穩穩陣陣，勝在痴住嗰市中心，新城市周邊有商業活動同公共服務都算齊
XZ4201 發表於 2025-1-12 17:17
其實河西除左85同89公認跌客之外，仲有冇邊條線我哋唔知但又真係有跌客？唔知81,280x,48x,263,249x呢堆又 ...
81，280X，269D，49X，40X影響都顯著，當然仲有170。
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-12 18:02 編輯
Jamesho81 發表於 2025-1-12 17:18
而加通晒地鐵先嚟講直出就遲啦，再講馬鞍山人口都開始老化，搞87C無非都係要慳行車時間，反正亞公角街至 ...
其實呢沙田區大把地區係發展緊，有石門、火炭、科學園、白石角（唔知算唔算沙田）、體院，就算係馬鞍山泥涌同埋落禾沙都發展緊，水泉澳而家又有新樓起，唔可以一口咬定馬鞍山，以致成個沙田都老化
仲有而家40X特班都好成功，唔信你問drbean兄:lol
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-12 18:43 編輯
FBI2 發表於 2025-1-12 17:22
81，280X，269D，49X，40X影響都顯著，當然仲有170。
280x都算，估唔到連81都俾屯馬影響😮，照你咁講我諗連E42,287X,249x,286x都有影響
Btw我知仲有你講過嘅268,9c:lol