本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-6 09:49 編輯
fleetline 發表於 2025-2-6 08:02
前文已經提過, 我得出數字係76+43+30再除3,
我用的數字係全程最多人數字計算,
數字上可能同你用有唔同,
全程最多人/過將隧客量，應該唔會對結論造成好大影響
呢點我認同，只係解釋返數字上略有出入既原因
我估個問題係
本身63組數據，如果filter到得返10零去做比對
客量pattern唔同既星期五六日唔做，入夜唔做，晚飯前唔做
得出既結論，係咪好representative？會有隱憂
膠筒我估都都係搭車順手數客，我估就無特登去cherry pick數字出來
我都係基於唔想有bias，直接將所有數字掟曬落model
不過你話改道前星期日數字多，呢點我之前都無留意
我可以randomly filter out大部分改道前既星期日數字（跟返數據比例），再計過
你俾少少時間我，睇下出來結論有無分別
邏輯上, 調景嶺倒客, 將軍澳上升是正確,
但實際跑出結果係，城巴最想搶尚德冇客量上升, 咁單較市中心段客量上升,
不過調景嶺倒客, 結果就係同之前冇乜分別
真咩？我見795X尚德宜家客量比重好高
反而796P就多富康落行返海皮/將廣
調景嶺倒客，百分比係significant，但實際人數應該都只係兩三個呢啲range
無論膠筒個sample有無bias，呢個result都應該唔會有太大問題
JX9097 發表於 2025-2-6 09:16
純粹假設性問題
九巴有咩合理原因唔畀795X行長沙灣道？
或者係佢地都唔記得左793同296C西行都係行緊長沙灣道;P
再睇下其實296C東行一路都行荔枝角道走
新巴計埋796C年代改過幾次走線 東行都冇話要踢返架車落長沙灣道
其實會唔會係兩巴特登咁做呢
JX9097 發表於 2025-2-6 09:16
純粹假設性問題
九巴有咩合理原因唔畀795X行長沙灣道？
單邊有296C係長沙灣道的, 唔好忘記當年796C開線都被迫到要行元洲街返去, 搞左好多年先可以單邊出長沙灣道
陰謀論睇又未必不成立的, 如果唔係九記/TD有從中作梗, 我都搵唔到有咩理想到而家都仲走去行大埔道
stevechau 發表於 2025-2-6 09:54
單邊有296C係長沙灣道的, 唔好忘記當年796C開線都被迫到要行元洲街返去, 搞左好多年先可以單邊出長沙灣道 ...
呢個講法若果成立的話係咪代表795X可以
西行：行荔枝角道，去到東京街轉出去長沙灣道
東行：美孚開沿長沙灣道直落
JX9097 發表於 2025-2-6 10:53
呢個講法若果成立的話係咪代表795X可以
西行：行荔枝角道，去到東京街轉出去長沙灣道
um......原則上應該可以咁, 但要搞清楚係因為咩原因先
陣間九記/TD話你同2/98系撞機所以唔比, 咁就咩都唔使諗
btw, 西行搞到咁的話, 個意義仲有幾大??
stevechau 發表於 2025-2-6 15:59
um......原則上應該可以咁, 但要搞清楚係因為咩原因先
陣間九記/TD話你同2/98系撞機所以唔比, 咁就咩都唔 ...
我會偏向相信運吉唔想長沙灣道overload多過九巴出手同埋都要睇番當年將南招標嘅時候，條將軍澳南《》荔枝角係點劃
因為796C好，793也好，走線其實都係建基於招標線點劃而行
我個人覺得最理想都係795X擺美孚（但真係難攝位），沿長沙灣道順走
793就蘇屋開，照入青山道，去到黃金跟2F出長沙灣道
希望喺長沙灣道東行做到「頻密」效果去盡吸街客
（依家793行大埔道，唔排除有唔少街客根本唔識呢條線）
JX9097 發表於 2025-2-6 17:10
我會偏向相信運吉唔想長沙灣道overload多過九巴出手同埋都要睇番當年將南招標嘅時候，條將軍澳南《》荔枝 ...
唔知呢, 總之客觀現實係搞左好幾年796C先可以單向行長沙灣道
而795X改順走+793同向最理想既走法都係你呢個共同想法
而家793行大埔道既站位, 真係唔預吸到咩客再有咩上升空間, 寶血&油站對面兩個站位都唔係聚到外區生客既位置黎
唔改只係當路過
stevechau 發表於 2025-2-6 17:49
唔知呢, 總之客觀現實係搞左好幾年796C先可以單向行長沙灣道
而795X改順走+793同向最理想既走法都係你呢 ...
東行九巴完全冇理由去反對由呢度入手應該相對容易
（最難就已經係quota）
但做唔做都要睇城巴會唔會放棄美孚特快
同埋美孚邊度攝到個位畀795X
本帖最後由 fleetline 於 2025-2-6 18:55 編輯
castanopsis 發表於 2025-2-6 09:43
全程最多人/過將隧客量，應該唔會對結論造成好大影響
呢點我認同，只係解釋返數字上略有出入既原因
要做比對唔係數據多就得,
如果可以搵到兩者時間相若,
星期五六日入夜飯前一樣可以做比對,
但如果搵星期五2130和2230做相比,
兩者客量本身都相差幾大,
比對結果自然唔準.
對於尚德客有沒有增長質疑,
我又用返之前用開果幾個日子去睇,
因為改路前唐明苑落車乘客改路後會改去唐明街公園落車,
所以改路前我計算唐明苑+唐明街公園落車乘客,
改路後我計算唐明街公園落車乘客,
改路前果3班車我一樣用3個班次客量總和除3再乘2去計算,
而最後結果係改路前7班車共有115乘客,
改路後7班車共有104乘客.
JX9097 發表於 2025-2-6 17:10
我會偏向相信運吉唔想長沙灣道overload多過九巴出手同埋都要睇番當年將南招標嘅時候，條將軍澳南《》荔枝 ...
其實就算順走，改完兩條線正常交通情況下根本SSP去TKO時間根本無分別
所以明明唔係大demand改來做乜