50M全日收入，應該都唔夠950+955幾班車收入
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-11 18:31
返學放學時間開一兩班校車應該都有需求
不過50M原路延長未免太兜
可能要新線去做
咁講啦，50M客底差，根本support唔到做全日線，54區《》屯門站需求亦好有限。就算同唔到K54整合，50M都應該轉做學校線，鳴琴後落碼頭就算，其他時段就B3A/56系加雙分取代。放番3架車出黎俾50加班又好，55（經觀塘道）加時都好。
本帖最後由 GD1570 於 2025-2-11 21:28 編輯
KU_7002 發表於 2025-2-11 17:48
青雲至碼頭沿途咁多學校，咁都需求唔大？
不如你先諗諗有幾多54區嘅學生係要去你所指嘅地區返學先...
唔係學校多就一定有需求嘅。
出咗54區，其實一直都有輕鐵服務緊，
50M根本唔需要提供有關嘅服務囉！
至於無限LOOP B3A開新嘅區內雙向分段，我喺不同嘅POST都已經重申咗N次其實係唔會實施的了。
所以我都唔再嘥口水再講喇...
GD1570 發表於 2025-2-11 21:25
不如你先諗諗有幾多54區嘅學生係要去你所指嘅地區返學先...
唔係學校多就一定有需求嘅。
其實屯門有唔少地方去呢啲學校都一樣要轉車
除咗新屎坑之外其實唔見得特別大需求
係衰在要用返港鐵網絡一定要去兆康轉乘啫
本帖最後由 GD1570 於 2025-2-11 21:38 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-11 21:32
其實屯門有唔少地方去呢啲學校都一樣要轉車
除咗新屎坑之外其實唔見得特別大需求
係衰在要用返港鐵網絡一 ...
所以我唔明點解有人會認為有學校=需求大:lol:lol:lol
暫時只係諗係富泰至何福堂及掃管笏一帶係要轉車前往青雲至蝴蝶，
但依埋地方都本身都唔係50M的服務範圍。
去程就要靠兆康轉乘啦，回程就到時間嘅就可以搭返$6.8嘅A34。
GD1570 發表於 2025-2-11 21:25
不如你先諗諗有幾多54區嘅學生係要去你所指嘅地區返學先...
唔係學校多就一定有需求嘅。
出咗54區，其實一 ...
青雲去碼頭沿線 band 1至band 3既中學都有齊。Top既小學亦都有。我就唔明點樣無需求啦。
加埋本身54區無輕鐵，個邊落碼頭唔方便。假如50M轉做學校線既話，順手拉落碼頭睇唔到有咩問題
本帖最後由 GD1570 於 2025-2-12 17:30 編輯
KU_7002 發表於 2025-2-12 17:13
青雲去碼頭沿線 band 1至band 3既中學都有齊。Top既小學亦都有。我就唔明點樣無需求啦。
加埋本身54區無 ...
其實呢...有學校同有冇需求要設立直達線係兩回事嚟㗎。
搞清楚依家54區主要學生的上學範圍會有助閣下定斷有冇需要依個論點的。
富泰入咗伙N年都未有學校線直達你所述的地區，亦唔見閣下有出嚟爭取過啵...
KU_7002 發表於 2025-2-12 17:13
青雲去碼頭沿線 band 1至band 3既中學都有齊。Top既小學亦都有。我就唔明點樣無需求啦。
加埋本身54區無 ...
每間學校幾百個學生幾十個職員咁實有機會有嫁喎
只係講有需求同冇需求會唔會太簡化
GD1570 發表於 2025-2-12 17:19
其實呢...有學校同有冇需求要設立直達線係兩回事嚟㗎。
搞清楚依家54區主要學生的上學範圍會有助閣下定斷 ...
屯門係少有大得嚟兼東到西同南到北都闊嘅新市鎮
輕鐵係有一定存在意義
就算五十萬人口都未必度度做到直車even只係學校線
計幅員差唔多成個九龍咁大，九龍學生都唔會永遠唔使轉車有直車返學（唔計鐵路）
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-12 17:38
屯門係少有大得嚟兼東到西同南到北都闊嘅新市鎮
輕鐵係有一定存在意義
就算五十萬人口都未必度度做到直車 ...
中學生其實返放學轉車都真係好正常，
我又唔明點解咁著緊一定要有直達車。
望吓朝早兆康站南有幾多中小學生落車轉車，
其實不難發現要直車嘅何止係54區呢⋯⋯