ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-5 20:13
好揾無錯係排第一但都同個demand有correlation
雖然有其他競爭者因素或走線或其他因素影響
咁有D野基本因素變左就係變左唔計渡輪剩係計巴士加鐵路
用上個年代高峰去同2023比
一年都無左3800萬過海客
係net loss唔係推左D客搭鐵
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-5 19:14
月票還月票
轉乘網絡還轉乘網絡
上面啲厹粉唔好搬龍門啦
其實月票同轉乘網絡
係兩個 point 嚟
而家居民係兩樣都輸晒
本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-6 08:43 編輯
alcc172517 發表於 2025-2-5 13:58
同意987最直接走線又盡掃最大客源都係類近85走線， 如果做到改到跟足既話，新翠隆亨可以以987照做
682B...
970沿線去沙田
西隧轉車，987上車12分鐘已經到大圍
如果繼續留喺車度轉屯馬，唔好話大圍，宋皇臺都未到
港大排隊轉鐵，或者塞落金鐘，都一樣係唔開胃
所以，戰略意義係有，當然前提係要長時間服務/轉乘唔好得$1.5咁寒酸/宣傳
castanopsis 發表於 2025-2-6 08:41
970沿線去沙田
西隧轉車，987上車12分鐘已經到大圍
如果繼續留喺車度轉屯馬，唔好話大圍，宋皇臺都未到
主要問題係夠唔夠客去支持先？唔夠客做比你快多倍都無用。
首先條線做西隧為左做既轉車客好有限制，就算肯做全日，班次上都好難做得密，吸引力已經扣分。 上環～銅鑼灣 －大圍／沙田本身已經有170 182 直車，變相唔會有誘因去西隧轉車，肯咁做既可能只有極小數去火炭既人。
然後可以再睇南區， 黃竹坑 香港仔 華富呢啲人口較多既地方 170 都已經做緊， 但呢段上坐率有幾高大家都知。 （當然呢個可以瀨170兜完銅鑼灣趕走晒南區客）然後淨低較多客既地方得返置富？ 瑪麗醫院 港大 同刷邊既西環， 港大打後本身大大條鐡係度，時間上又唔係慢， 唔好聽講句，西隧口送車尾再等多班時間鐡已經夠返到大圍沙田， 再扣下已經得返置富同瑪麗醫院客。我都知瑪麗大站，但單靠呢2度可以交到夠數既客源我覺得成疑
相反，行西隧我甚至覺得有啲趕客。 西隧＋青沙本身對東區去新東黎講係兜大圈，先天係營運同時間上係劣勢。3隧分流前咁行冇咁塞車當然冇問題甚至加分。但繁時而家一樣咁塞點解仲要兜圈先，仲要行多左里數時間更耐嚇走埋東區客得不償失。相反紅隧＋獅隧冇想像咁差， 紅隧多巴士專線， 非繁182 170 係港島尾站－大圍頭站做出黎時間絕對唔算慢，如果飛橋過時間上可能再快多小小
巴士迷A號 發表於 2025-2-5 08:26
而家捉字蝨好好玩？
54區、皇后山、西沙、啟德
邊個區嗰附近冇紅色？
反駁隊隊員，你不如睇清楚我151樓嘅立場先？
紅區（假設，按照番151樓果度嚟講嘅雞籠灣）有黃線出去係好合理嘅事，都係要保障番轉黃車嘅轉乘優惠啫
目的好簡單，就係有得揀
FY5856 發表於 2025-2-5 12:14
不如試吓唔好斷章取義？
邊個話淨係月票受影響？
反駁隊一律會話一係俾足錢轉車，一係行唔知幾耐返入去嘛，聽得多真係會被洗腦
tunghang 發表於 2025-2-5 13:04
問題係有無著數蓋過無轉乘優惠嘅損失，要以居民角度思考點解俾城巴中標 ...
冇嘅，屎水角度想賺到盡就梗㗎啦，如果唔係點會搞到將轉東行要掠夠8.5吖（又唔見九巴收呢個價？）
JX9097 發表於 2025-2-5 13:12
咁城巴反對九巴67A提速又唔係唔合理喎
嗱，所以67A呢點，我都係強調已經算唔錯，有得提速係bonus
因為已經比“冇得搭”好太多了
nokia 發表於 2025-2-5 18:59
城巴鍾意燒錢化寶，唔緊要，不過要加價就唔係咁正確。
又引申返去另一個point，今次加價加咁多，我係有提過其實將啲加幅押鬼哂去B線度，其他線就只加1毫子，咁咪唔駛對一般市民（尤其是要焗搭果啲）咁受影響囉
FY5856 發表於 2025-2-5 12:14
不如試吓唔好斷章取義？
邊個話淨係月票受影響？
1.溫提，其實 67M 同 67A 同路
67M 行入去唔計等車時間應該慢過 67A
2.正常情況應該係58M/58P最快
但而家下繁屯公新墟段例塞死
行青公未必慢好多