Togepi 發表於 2025-2-10 21:37
咦？計行落鐵站又唔計行去巴士站嘅時間？
你住喺巴士站㗎？
版友有講佢以富安花園去港鐵站做例子，即係大水坑
佢個 case 又好老實講，除非你要行到去錦泰苑搭巴士
否則佢個位置，附近任何一個巴士站都近過大水坑站起碼5甚至10分鐘路程
(btw 我幾討厭大水坑呢個站設計)
當然好 depend on 你咩位出發同去邊，好難一下子講到好死
HR1377 發表於 2025-2-11 09:27
89應該冇得郁，最多減班
至於慈沙線要說服馬生先，之前傳聞指九巴想開慈沙線但俾綠小37M營辦商反對
馬生反對慈沙，係預期之內
但呢啲咁既無理要求，不妨再闖下關，有時闖下闖下就有
我估要考慮下
觀沙/慈沙如果真係出現，89真係可能減到落30-35呢類班次
喺發霉到呢啲地步之前，啲流水客其實係咪搵萬能13D/6D/13M做好過？
當然alternatively可以為咗保流水客，掉返轉頹做觀沙，細餅養89，大餅跌落鐵
但咁又會唔會有啲莊閒不分？
本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-11 10:09 編輯
JX9097 發表於 2025-2-10 21:56
上秀就有啲遠
一上一落都講緊廿分鐘起跳
（雖然下秀同祥和苑夾正喺中間cover唔到）
咁100兄提出既觀沙特快，可能都係擺返翠屏最合理
點解 B2 成日都會變成 FF 博客
慈沙出唔出現根本都唔會關堆觀塘線事，
心水清都會諗到今日開呢啲線
唔係繁時兩班做起，頂多都係 30 分鐘一班
仲要唔會早六晚十二雙向
咁你已經唔使 FF 佢會夾硬綁埋其他線重組
摺一條線，開一條線，唔一定要有直接因果關係
3ASV174 發表於 2025-2-11 10:04
點解 B2 成日都會變成 FF 博客
慈沙出唔出現根本都唔會關堆觀塘線事，
心水清都會諗到今日開呢啲線
88X未好似你講既玩法囉，架床疊屋唔搞舊線
結果攬炒曬觀塘其他路線
繁時88X係頂曬閘，然後沙乙/沙市/源禾路落大半車
呢班客大半都係80X/89X/89度出來
個個都話跌客俾屯馬，其實自家條88X都好大責任
castanopsis 發表於 2025-2-11 10:15
88X未好似你講既玩法囉，架床疊屋唔搞舊線
結果攬炒曬觀塘其他路線
88X 搶走其他線嘅客
定係夾硬重組然後踢其他線嘅客俾佢
你覺得有分別咩？
又，如果連單向行觀塘道嘅 88X 都搶到行牛頭角道嘅 89 客
即係班客都視兩條路係一樣
請問你依家又討論牛頭角道無咗 89 要搵第二條線補位是甚麼廢話？
3ASV174 發表於 2025-2-11 10:22
88X 搶走其他線嘅客
定係夾硬重組然後踢其他線嘅客俾佢
架床疊屋既問題係，條條線都20-30
去洪水橋就話30我都等你，去沙田開30其實廢咗一半武功
牛頭角道補位，係講緊流水客
castanopsis 發表於 2025-2-11 10:36
架床疊屋既問題係，條條線都20-30
去洪水橋就話30我都等你，去沙田開30其實廢咗一半武功
依家 89 都大量 20-25 時段
你覺得 88X 依家 30 分鐘一班拆線可以開幾密
調走 89 上慈雲山又可以有幾密？
亂咁拆線何嘗唔係一種架床疊屋？
同埋你永遠鍾意用唔同尺度唔同嘢
既然返沙田牛頭角道嘅客可以俾一條單向經觀塘道嘅線吸得出去
流水客點解又一定要原地補位？有咩分別？
與其話唔重組係架床疊屋
我會問點解一個交通需求，永遠喺你眼中係要改 10 條線去配合
3ASV174 發表於 2025-2-11 10:49
依家 89 都大量 20-25 時段
你覺得 88X 依家 30 分鐘一班拆線可以開幾密
調走 89 上慈雲山又可以有幾密？ ...
咁未係囉
學kay版友講句，89以前一密遮三醜
獅隧慢過大隧約10分鐘，牛頭角道站位麻麻地，去觀塘又慢
宜家減到20-25，呢啲缺點就好明顯
但你話89/88X/89X三堆觀沙客加埋，係咪無條件開返一個靚仔少少既班次？又似乎唔係
退一萬步，就算班次無改善，至少站位車程都有改善
89（或者隔離板講89B）上慈雲山就唔見得會密
但呢啲半獨市其實唔密都無咁傷
牛頭角道問題
流水客去街市買餸一袋二袋，同長途新界線班通勤/跨區客，對站位既要求，真係一樣？
dennis28a 發表於 2025-2-11 01:57
麗豪同富豪係兩舊唔同既野黎。
弊在富豪客底唔多先大鑊，而家連間中資超市都投降走人。 ...
眼殘
不過富豪個位太自成一角
一抽走就冇「合理替代」
所以最近而有作為嘅，都係繼續擺沙田站