本帖最後由 Togepi 於 2025-2-9 14:36 編輯
hokwanlam 發表於 2025-2-9 13:17
搭巴士出九龍東都唔洗好耐啫，
兜埋第一城都係7-8個字，我市中心搭89D出到九龍灣都係7個字，
你搭屯馬轉觀 ...
現實係睇ETA先落去巴士站都係要時間只不過係喺屋企等車 instead of 喺巴士站等車咁解
舉例你睇到89C仲有20分鐘先有車，你會喺屋企呆等定快快出門口搭鐵？
我個人認為最公平嘅計法係兩仲方法都唔計等車時間
如果巴士車程快過鐵就先睇下巴士等車時間幾耐
如果用香港出行易比較就係唔計等車時但會計步行時間
89X都係半個醫院線啦
都仲要咁樣
61R 減班，跟住89X 就減，有競爭有進步，冇就齊齊減。除左582 同287 ，我唸其他競爭線都隨時齊齊郁手。我估296D 同796P 遲早都會減。（個人觀感，非喜勿插）
hokwanlam 發表於 2025-2-9 13:17
搭巴士出九龍東都唔洗好耐啫，
兜埋第一城都係7-8個字，我市中心搭89D出到九龍灣都係7個字，
你搭屯馬轉觀 ...
一般香港乘客邊有行程規劃這個concept
不過, 我見多了客見車就上, 去了大隧轉車站先算。
eg 夜晚非繁觀塘道至彩虹馬鞍山, 我見多了客見有車來上了先算。因為多車在彩虹上大隧, 上到大隧撞返89D就無辦法。但有時夾到85M及681都好。
我估會否這是九巴樂見? 其他沙田區的, 乘客上了去大隧先, 視乎乘客搭邊架車上大隧, 最後可能收乘客馬鞍山/大埔/北區價, 好過收單程80X/83X/89X...
psypericarp 發表於 2025-2-9 18:32
61R 減班，跟住89X 就減，有競爭有進步，冇就齊齊減。除左582 同287 ，我唸其他競爭線都隨時齊齊郁手。我估 ...
296D最多都係將25減多一格落30
繁時都仲keep到嘅
Togepi 發表於 2025-2-9 14:34
現實係睇ETA先落去巴士站都係要時間只不過係喺屋企等車 instead of 喺巴士站等車咁解
舉例你睇到89C仲有2 ...
所言甚是
一般人如果諗住出門口時就搭鐵
自然就係一行落樓就自動去最近嘅站
然後就到落車望下大約用咗幾多時間
均真好多
換轉講
出門口時望 ETA
見仲有一排先有車
然後磨一陣先落樓
就算最近個站同鐵唔係差太遠
總之就只計上車落車嘅時間
然後就話巴士唔慢過搭鐵（甚至快過）
典型精神勝利法
66702686 發表於 2025-2-9 11:19
自從通左屯馬之後九巴就對沙田巴士線越來越冇心做好，感覺係有心想逼人保鐵，幫屯馬做靚盆數 ...
駛咁樣幫鐵做靚條數咩
又唔係大赤字
tamabaron 發表於 2025-2-9 10:23
唔減點搵車做B1A🫢
真係其他線減都話，次次連非繁都見坐8-9成都減真係不如交牌
...
我今日先係大隧口上車，4 成出觀塘，
89X 長期非繁都係得 5-6 成左右，仲衰過隔離條減到不似人形既 89。
hokwanlam 發表於 2025-2-9 13:17
搭巴士出九龍東都唔洗好耐啫，
兜埋第一城都係7-8個字，我市中心搭89D出到九龍灣都係7個字，
你搭屯馬轉觀 ...
89X 咁多年就係衰兜河東，
沙田站下下淨車程搞成 55-60 分鐘先到物華街，
基本上沙田站上車得幾個人仲會搭佢出觀塘。
61R 以前係 89X 逃生門黎，當 61R 都無人搭，89X 又點會多人？