James116 發表於 2025-4-14 01:21
其實唔關學生八達通事
學生八達通最多都係學生
當佢哋唔再係學生嘅時候
都市傳說就係啲學生用咗10年地鐵優惠，去到冇咗優惠仍然會慣性收視去坐地鐵而唔坐巴士;P
Fuk19805 發表於 2025-4-14 02:30
都市傳說就係啲學生用咗10年地鐵優惠，去到冇咗優惠仍然會慣性收視去坐地鐵而唔坐巴士
...
個慣性主因係唔識搭巴士，
而香港兩間主流巴士公司個 App 個點對點本身唔易用。
Google Map 見到有鐵揀，一定揀鐵先。
dennis28a 發表於 2025-4-14 02:37
個慣性主因係唔識搭巴士，
而香港兩間主流巴士公司個 App 個點對點本身唔易用。
仲有巴士嘅等車時間，以前都好多線係10分鐘內有車我都會肯等，而家走嚟20-25做基本真係唔使等，話對ETA去坐車，個ETA又垃X圾，真係點搭巴士
tommy14D 發表於 2025-4-14 01:47
旅客想要舒適度先揀的士，叫返佢迫鐵，真係呢
咁依家個問題係的士呢PART出左問題
不過都係個句
如果始終都要爆鑊
咁梗係唔好係體育園樓下爆
爆遠D可以將責任賴去運吉
但爆得近就會將體育園管理方拉埋落水
James116 發表於 2025-4-14 01:21
其實唔關學生八達通事
學生八達通最多都係學生
當佢哋唔再係學生嘅時候
呢個世界有樣嘢叫「慣性」
正如以前未有屯馬線都有唔少人唔識坐巴士來往沙田《》葵荃青
又或者798開咗之後沙田返將北依然有一定人數坐鐵
呢啲人大部份都唔係抗拒巴士
而係佢由細到大都係坐鐵
冇主動去了解除咗鐵之外有冇其他選擇
當你話畀佢聽，有巴士快啲喎
佢哋先知/ 識呢樣嘢，跟住先會/ 識坐
James116 發表於 2025-4-14 01:23
因為香港係以鐵路為首
咁新設計都會向住呢個方向
個問題咪就係喺呢度囉
不過亦都符合政府大方向
唔需要/ 好思考，我畀咩你食你就食
James116 發表於 2025-4-14 01:26
會唔會直接唔擺的士站+ 巴士站
取消曬所有SP
將淨低10%都逼埋落地鐵
咁叻叻不如直接取消巴士、小巴、的士
全香港做第一個完全只靠鐵路出門嘅城市
反正依家都習慣打咀炮，最緊要把口贏啫
James116 發表於 2025-4-14 01:26
會唔會直接唔擺的士站+ 巴士站
取消曬所有SP
將淨低10%都逼埋落地鐵
Single point of failure
唔只係訊號故障
而係谷到盡的話，你壞一部閘機或一部電梯已經可以爆大鑊
最重要係無選擇的話，你爆鑊就會食曬，會同你講 "你又唔俾人揀，又要逼爆，你負全責"
啲官員公務員先唔會咁傻
slsso 發表於 2025-4-14 09:21
Single point of failure
唔只係訊號故障
同意
風險管理其中一個重點就係唔好將所有蛋擺落同一籃度
依家掛名有巴士、的士
就算鐵出事，最多都係一句
「已即時通知各大公司，各持份者都盡咗力，會檢討」就可以過關
但奇就奇在設計年代真係expect黨鐵「一夫當關」
出事咪行遠啲，鑽石山、彩虹「歡迎你」
JX9097 發表於 2025-4-14 09:30
同意
風險管理其中一個重點就係唔好將所有蛋擺落同一籃度
依家掛名有巴士、的士
所以未睇得出做規劃嘅有啲理所當然跟左港鐵地圖去做野
成堆太子道同九碼路線響體育園入場同散場形同缺席
就在於做官或者顧問嘅無善用路線數據去考量仲有咩野可以幫到手
不過最終追根究底，未又係運吉同路政響設上落客區同接駁通道時斬腳趾成千古恨