2076 發表於 2025-4-16 17:08
東涌西、東涌東、小蠔灣，北大嶼山段可能上唔到 110 了。
如果東鐵本身加埋禾輋、科學園、白石角、大埔 ...
咁京急快特只停最大嘅大站，講緊品川至橫濱中間只停京急蒲田同京急川崎，飛站又可以全速通過
拎份東京地下鐵份時間表睇，繁忙時間真係咁多優等?
JR中央線都講緊大量快速，車密咪插翼難飛
s3n370 發表於 2025-4-16 22:21
整得飛站快車永遠唔係為佐搭客嘅“快”感，
而係好實際地用最少嘅車同資源載最多嘅客。
樓上講佐好多現實上 ...
可能真係特例中的特例: 京急 (品川至蒲田)
非繁 18 tph，最多去到 24 tph，應該密得過東鐵屯馬。
1181174166 發表於 2025-4-18 01:26
拎份東京地下鐵份時間表睇，繁忙時間真係咁多優等?
JR中央線都講緊大量快速，車密咪插翼難飛
中央線快速應該係最多快速比例，除非唔係
s3n370 發表於 2025-4-16 22:21
整得飛站快車永遠唔係為佐搭客嘅“快”感，
而係好實際地用最少嘅車同資源載最多嘅客。
樓上講佐好多現實上 ...
當初宣傳荃灣經荔景同台轉乘去中環特快，結果係大部分客都係求有位坐，唔會特登要快幾分鐘。
天空之神 發表於 2025-4-19 00:47
中央線快速應該係最多快速比例，除非唔係
就咁睇立川0720通特之後下一班唔係快速已經係0812嘅特急
有條七年前嘅片說明三鷹0735之後一堆快速炸落去，差唔多成個鐘先有特快
tonyng 發表於 2025-4-16 17:47
雖則我認為東鐵行 0.8 brake rate 緊表時段比LAR更有「爽快感」。
所以我喜歡在繁忙時間坐東鐵,歎個快感
1181174166 發表於 2025-4-19 01:24
就咁睇立川0720通特之後下一班唔係快速已經係0812嘅特急
有條七年前嘅片說明三鷹0735之後一堆快速炸落去 ...
其實快速線上特急都係有限數🤡
但最基本都已經係快速
本帖最後由 1181174166 於 2025-4-19 14:18 編輯
天空之神 發表於 2025-4-19 10:50
其實快速線上特急都係有限數🤡
但最基本都已經係快速
快速即各停喎
原理大概東涌綫同機鐵咁(原則上機鐵都係「各停」)
個重點係，當班次密到一個位嘅時候，係唔會有優等咁濟
以前直通車就係畀人笑慢，但係東鐵咁多車想開幾快?
本帖最後由 cyc_yin 於 2025-4-19 18:25 編輯
2076 發表於 2025-4-19 00:40
可能真係特例中的特例: 京急 (品川至蒲田)
非繁 18 tph，最多去到 24 tph，應該密得過東鐵屯馬。
京王仲密車，非繁21，繁忙時段最多27（而且未計2班liner）
https://transfer-train.navitime.biz/keio/directions/timetable?station=8602&line=1&target=weekday&direction=0
https://www.youtube.com/watch?v=DxgPFWfJ2kA