2076 發表於 2025-4-21 01:22
南行火炭 vs 馬場 的話，火炭待避後車的等待時間可以更短。
如果做到 2.5 分鐘 大埔墟/沙田 待避的話， ...
6分鐘1+1 cycle要就埋落馬洲/羅湖
北行用哂火炭/大埔墟待避，南落得沙田?
繁忙時間更加唔可行，塞車情況更甚
1181174166 發表於 2025-4-21 14:52
6分鐘1+1 cycle要就埋落馬洲/羅湖
北行用哂火炭/大埔墟待避，南落得沙田?
估計佢個idea係南行快車行馬場嗰邊
不過我就覺得佢講個快速種別係肯定唔需要開
時間差距唔大、無收多到錢、回車時間又難以顯著減少
cky 發表於 2025-4-21 00:38
東京地下鐵都唔係條條線都會飛站啦
用 JR 做例子
京浜東北線以前都有快速
京濱東北線日頭仲有快速
Ricky403 發表於 2025-4-21 17:57
估計佢個idea係南行快車行馬場嗰邊
不過我就覺得佢講個快速種別係肯定唔需要開
時間差距唔大、無收多到錢 ...
可行但有樣嘢叫何東樓平交道
一到跑馬日又可以運休
tonyng 發表於 2025-4-13 01:11
如果你想講東鐵線，唔好意思，繁忙時間每個站都有好大需求。
如果你想講屯馬線同市區線，唔好意思，沿線欠 ...
未必
可以整條 上水-大埔墟-沙田-特急
只係MTR 因循守舊，連日本都未去過
本帖最後由 Hisui 於 2025-4-21 20:23 編輯
成日講日本日本 而家日本山手線有冇快速特急先?
拎D唔同線唔同環境既黎同東鐵比
東鐵既回廠車 出廠車 想行快D都唔得呀 點解呀?
東鐵咁密車 比前車頂住晒嘛
又有冇發覺不載客車點解而家唔會好似以前咁停係月台等信號呀?
因為系統特性 而家信號系統SET左不停站列車 要等前車走晒+一抽車既距離 (大約700M左右)
先會放後車過站 否則只可以係站前等候
本帖最後由 天空之神 於 2025-4-21 21:07 編輯
Ricky403 發表於 2025-4-21 17:57
估計佢個idea係南行快車行馬場嗰邊
不過我就覺得佢講個快速種別係肯定唔需要開
時間差距唔大、無收多到錢 ...
馬場條路唔易攪
保你大唔加站咪算，一陣又洪水橋 又白石角
當年cut 過境線係最好時間攪優等列車
重排哂班表的確唔應該再大攪
另一個大問題係可以飛站既設施係哂大站度
叫你飛大埔墟沙田荃灣西都無咩機會
反而最應該做既係機場快線青衣 - 香港站 $25 應該做全日
timewater 發表於 2025-4-21 19:23
未必
可以整條 上水-大埔墟-沙田-特急
整嚟咪又係塞車
依家咁多人，仲分優等各停只會爆到瀉
講咗咁多頁，咪都係返返去我第一個回文(#2):
1. 繁忙時間每個站的有很大需求 (好多站都飛唔到)
2. 欠缺避車軌道 (快唔到幾多)
帖主死心吧喇
tonyng 發表於 2025-4-21 22:46
講咗咁多頁，咪都係返返去我第一個回文(#2):
1. 繁忙時間每個站的有很大需求 (好多站都飛唔到)
2. 欠缺避車 ...
1. 有冇具體數字？MTR喺呢方面同世界上其他公司比真係好唔透明
當然透明亦唔代表就會有改變，掉轉北捷淡水線就因為系統太老舊，就算客量分佈支持到都開唔到常規飛站班次
2. 不如話本身站距就唔細，設站普遍無日本私鐵咁密，拍住上野東京線/湘南新宿線/常磐快速線，自然優等列車都只會係upgrade車費用且只佔好少班次