天空之神 發表於 2025-4-21 21:06
馬場條路唔易攪
保你大唔加站咪算，一陣又洪水橋 又白石角
洪水橋因為要畀人轉跨境鐵路基本上焗起
白石角就真係可以慢慢拖，以嗰邊人口同需求都應該有排都未撐得起設站
Hisui 發表於 2025-4-21 20:17
成日講日本日本 而家日本山手線有冇快速特急先?
拎D唔同線唔同環境既黎同東鐵比
東鐵既回廠車 出廠車 想行 ...
山手線自己無快速，但東面有横須賀線、上野東京線（以及日間京濱東北線快速）平行，西面有湘南新宿線 / 埼京線 平行，兩個半圈各自有做緊 "快速" 角色的平行路線
天空之神 發表於 2025-4-21 21:06
馬場條路唔易攪
保你大唔加站咪算，一陣又洪水橋 又白石角
屯馬線線露天段其實都係高架橋，大部份露天車站兩旁亦都有空位，可以加建外側快速線，比 "快速" 列車爬頭
Waiyin12 發表於 2025-4-27 06:02
屯馬線線露天段其實都係高架橋，大部份露天車站兩旁亦都有空位，可以加建外側快速線，比 "快速" 列車爬頭 ...
點都係內側快速呀
不過起嗰陣要好似東涌東咁落TSR已經+2分鐘
Waiyin12 發表於 2025-4-27 05:57
山手線自己無快速，但東面有横須賀線、上野東京線（以及日間京濱東北線快速）平行，西面有湘南新宿線 /...
你咁講 東鐵根本唔洗快速
要有快速 係隔離起新線直接做快速線啦
Ricky403 發表於 2025-4-27 12:52
點都係內側快速呀
不過起嗰陣要好似東涌東咁落TSR已經+2分鐘
而家屯馬線大部份都係島式月台，要改埋月台建築應該仲煩
日本京葉線都有外側快速通過線，應該唔會做唔到
Waiyin12 發表於 2025-4-27 06:02
屯馬線線露天段其實都係高架橋，大部份露天車站兩旁亦都有空位，可以加建外側快速線，比 "快速" 列車爬頭 ...
單係屯門兆康一段已經冇條件同位置起快速線
仲有好似天水圍、元朗咁站一邊或者兩邊都已經太貼近學校同民居，快線完要合番埋去原來月台已經打咗折扣
本帖最後由 Toz 於 2025-5-1 04:58 編輯
任何降低班次密度上限的方案應該係諗都唔洗諗
當然如果有辦法提升班次密度順便做埋特急，咁就唔同講法
即係東涌線+機場快線過西隧班次上限加埋的確比較高
入不同站台但大致上共用站與站之間既軌道，係可以提升總體班次
不過東鐵改唔改到...可能搞下搞下發覺起多條平D，諗下九龍塘同紅磡兩個大站就知好難搞 :L
(總不可能繁忙時間全部班次飛呢兩個站)
仲有東鐵既班次上限似乎被隧道限死左
以而家嘅站距嚟睇嘅話，東鐵唯一一個可能有需要嘅特急方案係市區直去口岸嘅特急，九龍塘之後直飛羅湖/落馬洲，分流新市鎮來往市區嘅通勤人口同市區北上嘅乘客。
但問題係大埔墟以北係一條待避/越行線都無，即係呢13公里嘅路段都無得爬頭，而且大學同大圍都無越行線，而港鐵公司為咗增設待避/越行線而改建上述車站嘅機會係零，所以唔使諗。
或者可以FF下屯荃鐵路真係起得成嘅話開快速嘅，不過到我哋死嗰日都應該都睇唔到架啦，死咗條心佢啦。
20160424 發表於 2025-4-13 18:45
我覺得屯門最需要有特急，加左洪水橋站，屯門站出紅磡超過40分鍾，屯碼出紅磡估計要46分鍾，要再轉其他線就 ...
而家上繁去到兆康就開始爆，第時重要有屯碼同第16區上車嘅人一齊迫，屯門打後可以唔使上。加上半路要停多個洪水橋站，即係慢過而家。狗巴真係要多謝唔少。