1181174166 發表於 2025-4-20 16:25
即係搞咁多嘢勞民傷財就係為咗用55kph通過？
拆咗個站就容易啲拉直條軌，到時你想幾快通過都得啦
2076 發表於 2025-4-20 02:36
未來仲有白石角站，呢個位大直路唔駛減速停車爭好遠下，所以計埋就至少慳 5 分鐘。
快車亦都冇話只係飛 ...
特快車只怕快到無客
香港地習慣咗等到有啱目的地嘅車先上
上水粉嶺落白石角大學火炭呢啲全部迫哂上各停車
唔會上特快或快速再喺大埔墟轉車
特快同快速結果就大把企位剩
不過特快車又唔一定無機會搞
假若某日龜決定由而家9卡抽1卡做頭等改做將6抽新車改全頭等而現有37抽車改全普通等
咁佢就有誘因開特快車去盡掠跨境/上水/大埔長途客
京急而家繁忙時間都開多咗特急去upgrade車費
2076 發表於 2025-4-20 17:01
前車各停會停火炭等後面快車飛站，跟住後面就冇車跟住可以慢慢停大學同白石角，去到大埔墟就可以再同後一 ...
咪就係快車畀前車頂住囉，快唔到五分鐘
本帖最後由 1181174166 於 2025-4-20 18:25 編輯
Fuk19805 發表於 2025-4-20 17:09
拆咗個站就容易啲拉直條軌，到時你想幾快通過都得啦
你知火炭入大學之前左山坡右酒店架呵？
拉得直重置月台使鬼廢站
2076 發表於 2025-4-20 02:36
未來仲有白石角站，呢個位大直路唔駛減速停車爭好遠下，所以計埋就至少慳 5 分鐘。
快車亦都冇話只係飛 ...
吓，沙田都飛得！？
慢車喺大埔墟要等幾耐？兩個方向就唔就到？
發問之前用下腦思考下唔得既咩:L
軌就得2條，點樣開急行列車:L
有少少常識都諗到
ArnoldC 發表於 2025-4-20 20:12
吓，沙田都飛得！？
慢車喺大埔墟要等幾耐？兩個方向就唔就到？
原則上假如TGMT容許兩班車相隔最短90s進入同一月台同60s駛經同一路段嘅話，最短可以只係停2.3-2.5分鐘
不過實際上肯定run唔到咁順，咁不如平圖緊表，再絕啲咪整多個1.0 brake rate去追時間
東京地下鐵都唔係條條線都會飛站啦
用 JR 做例子
京浜東北線以前都有快速
早幾年前咪一樣變番晒做全普通
香港嘅環境下，連可以避車嘅站都唔多
個個站都有好多人搭
跟本唔值得搞急行
單係以前東鐵有直通車年代
都有一批人嫌佢阻住正常車行駛
Ricky403 發表於 2025-4-21 00:29
原則上假如TGMT容許兩班車相隔最短90s進入同一月台同60s駛經同一路段嘅話，最短可以只係停2.3-2.5分鐘
不 ...
而且停站同唔停站，TGMT係咪容許「跟進」？
Ricky403 發表於 2025-4-21 00:29
原則上假如TGMT容許兩班車相隔最短90s進入同一月台同60s駛經同一路段嘅話，最短可以只係停2.3-2.5分鐘
不 ...
南行火炭 vs 馬場 的話，火炭待避後車的等待時間可以更短。
如果做到 2.5 分鐘 大埔墟/沙田 待避的話，其實砌到一個靚仔的 timetable。前提係古洞站同白石角站都開晒，東鐵先有少少開快速的理由。始終火炭/大學/白石角三站的乘客量係明顯低過其餘車站。
兩種車混跑的話，6 minutes cycle，快車 (00/06) 飛 火炭/大學/白石角/太和/粉嶺，可以做到金鐘開 35 分鐘到上水，慢車 (0330/0930) 火炭 待避 (3.5 分鐘) 後面的快車，去到大埔墟停 2.5 分鐘，同時同再後一班的快車緩急接續。
另外其實同意開全頭等的邊境特快服務 (落馬洲-上水-九龍塘-紅磡-金鐘)，呢個先係最大誘因，分流過境客以及本地客，同時，繁忙時間可以開通勤頭等特快去服務北區居民。運行表我可以試下砌一砌，6 抽車非繁應該開到 20 分鐘一班。