本帖最後由 1181174166 於 2025-4-24 14:58 編輯
JX9097 發表於 2025-4-24 14:36
西行11喺女拔落車
同3C喺加士居道比較唔見得近咗
東行衛理道對寧波街應該近啲啲
真係要講，當年邊興行咁多路搭車
5C木廠街就轉彎咁農團道開始都叫遠，又要諗用細車又無屯馬
九龍站無西九無商場啫，名義上有機鐵
除非當年加好多車，唔係嘅話仲有星河明居同荷里活未講，咁11嘅延長又唔係完全無理
1181174166 發表於 2025-4-24 14:51
真係要講，當年邊興行咁多路搭車
5C木廠街就轉彎咁農團道開始都叫遠，又要諗用細車又無屯馬
九龍站無西九 ...
當然要搵個理由唔難
只係黃大仙往來鑽石山呢段路付出（資源）同收入（車費）唔係好相稱啫
JX9097 發表於 2025-4-24 15:52
當然要搵個理由唔難
只係黃大仙往來鑽石山呢段路付出（資源）同收入（車費）唔係好相稱啫
...
今日嘅資源梗係貴，當年嘛⋯⋯
市區線執親都唔會係一兩條搞得掂，不過一句老牌就由佢一將功成萬骨枯算，慘在連老牌本身都衰落
富山去佐敦
係203E死咗定太廢，導致大家唔當佢存在? ;P
hk20020062 發表於 2025-4-24 17:59
富山去佐敦
係203E死咗定太廢，導致大家唔當佢存在?
講嗰啲人好明顯完全唔熟區
見到九巴減班就話冇需求
3B夜晚30分鐘一班, 十點鐘載80人無難度 過百人都唔奇 只不過係流水客 所以每一段路個載客率都係一般
JX9097 發表於 2025-4-24 15:52
當然要搵個理由唔難
只係黃大仙往來鑽石山呢段路付出（資源）同收入（車費）唔係好相稱啫
...
其實根本唔使諗得咁複雜，果個年代好興邊度起個新總站就拉幾條線入去擺，91 91M 92 當日由彩虹延長去鑽石山都只不過係一樣道理
但去到今時今日已經唔會咁做
hk20020062 發表於 2025-4-24 17:59
富山去佐敦
係203E死咗定太廢，導致大家唔當佢存在?
正解
明明而家 3B 廢既主要原因係沿線幾乎有齊替代品，就有人諗住藉救廢線之名 3B 11 合併，實際咪又係製造一條同樣有齊咁多替代品，甚至更多替代品既路線
真係唔知有咩意義，好地地等價交換做而家人地本身無既野就唔去做。試下代入富山立場，佢地真係咁想要多條線去佐敦？佢地唔會更想要一條深水埗或者沙田線？
本帖最後由 1181174166 於 2025-4-24 21:50 編輯
S3BL100 發表於 2025-4-24 21:08
正解
明明而家 3B 廢既主要原因係沿線幾乎有齊替代品，就有人諗住藉救廢線之名 3B 11 合併，實際咪又係 ...
「幾乎」
殺3B同縮11之後上下路有無好啲嘅轉乘去荷李活?回程讓你75X兜樂富
203E同其他線重疊嗰啲唔講啦
合併完之後富山係咪唔可以開深水埗線先?
1181174166 發表於 2025-4-24 21:42
「幾乎」
殺3B同縮11之後上下路有無好啲嘅轉乘去荷李活?回程讓你75X兜樂富
明明鑽石山係屯馬線其中一個車站，荷李活廣場咁多客就唔會搞到兩條都開 25-30 分一班，唔好諗住想用呢組客源綁架人
本帖最後由 1181174166 於 2025-4-24 21:56 編輯
S3BL100 發表於 2025-4-24 21:48
明明鑽石山係屯馬線其中一個車站，荷李活廣場咁多客就唔會搞到兩條都開 25-30 分一班，唔好諗住想用呢組 ...
屯馬上路馬頭圍邨兩頭唔近，下路直頭無
況且又唔係要你兩條線，一條又好，轉乘又好，你都係答咗受影響嘅點先啦
綁架?點綁?11同3B合併完點重疊法都係嘔緊車出嚟