AtrHenu 發表於 2025-5-3 08:27
110根本係靠$12.2太古城特快去紅隧,興耀東和回程電氣道返工客做返起條線,不過尖咀段客量仍舊不理想.(不過 ...
尖沙咀過海巴士，柯士甸道以南，唔計紅隧口，
一直以來得 100 做得起
brianso198 發表於 2025-5-3 07:49
110唔上山，用咗1個月時間證明咗咩料子
甚至乎衰啲講，星期六日早上都仲做到三四十個客，成車都係耀東客 ...
606 東區 <> 九龍灣大部分俾咗 608，鰂魚涌、太古 <> 觀塘又越做越頹，
倒不如全日改西灣河出入東廊，吸多啲耀興 <> 東九龍客去搭都好。
brianso198 發表於 2025-5-3 07:49
110唔上山，用咗1個月時間證明咗咩料子
甚至乎衰啲講，星期六日早上都仲做到三四十個客，成車都係耀東客 ...
佢地就係想耀東好似興華二期同峰華咁，一條2A(81)搞掂，要過海就轉車，大概咁意思囉:lol
SE7378 發表於 2025-5-3 14:34
606 東區九龍灣大部分俾咗 608，鰂魚涌、太古觀塘又越做越頹，
倒不如全日改西灣河出入東廊，吸多啲 ...
哂氣，十年前未有606X就提出過
結果畀一大班人鬧到傻
roquelcm 發表於 2025-5-3 15:08
佢地就係想耀東好似興華二期同峰華咁，一條2A(81)搞掂，要過海就轉車，大概咁意思囉
...
無問題㗎
不過110喺1995年拉上山、甚至2013年提出要110改快，都係巴士公司主動提出
咁可以點？
果一個月改唔上山只係證明做山下係無出路，益只係益咗MTR，巴士公司就算改西灣河出入都係出返咁多車嘅時候
改返上山係明智
AtrHenu 發表於 2025-5-2 21:45
仲可以一個唔該救濟返694呢廿年來唔見咗的客量.(只係西灣河電車廠返尚德就要一係行去俾$15.8坐鐵一係先俾 ...
694自從有eta，已經多咗人搭
反而廿年前根本唔多人搭，有18號van爭客
violet 發表於 2025-5-3 16:11
694自從有eta，已經多咗人搭
反而廿年前根本唔多人搭，有18號van爭客
694執過行車路線
overall條走線好過以前 又有ETA自然多人搭左
brianso198 發表於 2025-5-3 16:39
694執過行車路線
overall條走線好過以前 又有ETA自然多人搭左
廿年前已經飛咗鰂魚涌、太古，不過未兜坑口
brianso198 發表於 2025-5-3 07:49
110唔上山，用咗1個月時間證明咗咩料子
甚至乎衰啲講，星期六日早上都仲做到三四十個客，成車都係耀東客 ...
110上唔上耀東都係差唔多頹
只不過唔上更頹
不過上都係頹㗎啦
110除咗耀東
太古同北角都各有10 +客
我冇覺得110冇用
不過有冇用同頹係兩回事
110北角起飛係幾有用
不過幾有用都好
冇人搭都係頹
不過我覺得呢啲聯營線點頹都應該死唔去嘅
所以點頹都冇所謂啦
3AD170 發表於 2025-5-3 09:53
606X 仲 keep 到星期六都算係咁喇，最尾嗰幾班個位數字上跑道都試過……
佢唔做606X都要做返606
星期日朝早都唔係好得幾多