咖喱 發表於 2025-5-4 20:10
其實 606 可唔可以飛走鰂魚涌出咗東隧就上康山
然後 116 總站返轉頭
車程快啲又可以食返小小特快客
康山畀唔畀咁多巴士行先？得嘅話694都應該做埋太古先上橋
JX9097 發表於 2025-5-4 20:15
康山畀唔畀咁多巴士行先？得嘅話694都應該做埋太古先上橋
咁又係
694 食到太古就 fat fat 🤭
咖喱 發表於 2025-5-4 20:14
無家啦
而家 694 係靠西灣河食糊,
屎水都唔想搞佢啦 😂
又或者可以諗
平日繁時不變
平日非繁同假日先入太古/ 康山
始終太古城中心都算係吸引到人流嘅地方
咖喱 發表於 2025-5-4 20:16
咁又係
694 食到太古就 fat fat 🤭
同埋真係應該入新都城
以前就話有條18頂住
依家無咗18，應該要入番去吸客
JX9097 發表於 2025-5-4 20:18
又或者可以諗
平日繁時不變
平日非繁同假日先入太古/ 康山
堅
太古城唔直入到東隧係敗筆
明明响正隔離
係都要兜一個大圈先入到城
同埋入咗太古城都吸到客啊應該
James116 發表於 2025-5-4 17:21
咁你想點? 成條606取消咗佢好唔好?
行埋北角又係得20-30
你硬係堅持 606 鰂魚涌太古城有客而耀東柴小無客
不如諗下到底係耀東柴小真係無客，定係因為太兜兜走晒上游客，令到剩返睇落好似下游佔比較多
唔好忘記耀東柴斜同小西灣都無鐵，巴士行車時間有競爭力就可以吸到晒大部分潛在客源。但鰂魚涌太古城唔止要同鐵鬥，就算只計巴士都唔係獨巿，仲有大大條 608
再望下繁忙時間，拆左 606X 之後，柴小客以倍數增長，對比起鰂魚涌太古唔係多少少，而係差好幾倍。至低限度已經說明當年就算只計上繁，606 客量分布根本反映唔到邊區實際最多潛在客源。點解你會認為非繁畀返條行車時間合理少少會做唔到相近幅度增長？望住條 606 而家分布就真心以為耀東柴小無客？
JX9097 發表於 2025-5-4 20:19
同埋真係應該入新都城
以前就話有條18頂住
依家無咗18，應該要入番去吸客
完全唔知點解行行吓要出咗去出邊賽馬會
跟 98D 咁行點會無人落搭 🤭
咖喱 發表於 2025-5-4 20:10
其實 606 可唔可以飛走鰂魚涌出咗東隧就上康山
然後 116 總站返轉頭
車程快啲又可以食返小小特快客
其實問題在於全日需求都唔見得高
整左特快都唔會填到個特別靚嘅數
傳統太古以東一帶又唔係特別多人往返觀塘
都好難叫巴士公司去捨棄顯而易見嘅寫字樓同辦公室
走去做呢班要慢慢養嘅客
咖喱 發表於 2025-5-4 20:21
堅
太古城唔直入到東隧係敗筆
明明响正隔離
其實都仲有方法嘅
（就算唔上康山）
就係跟110九龍方向入太古城
然後再跟110香港方向去太安樓再上橋
但老老實實，觀感會比康山走差
（以點都做埋太古計）
咖喱 發表於 2025-5-4 20:22
完全唔知點解行行吓要出咗去出邊賽馬會
跟 98D 咁行點會無人落搭 🤭
無記錯係從來都無入過新都城
印象中新巴年代想過入，但小巴18反對
但小巴18取消後，新（城）巴就無「舊事重提」