s3n370 發表於 2025-6-24 08:32
喂，當初話幾十萬買車，唔志在幾草路費嘅係你，
而家又話司機點解唔揀條平嘅第二條路又係你，
做乜咁自打 ...
青沙/ 獅隧比喻未必咁貼切因為沙田出九龍唔行隧道就要爬山
兩者之間嘅用油量、駕駛舒適度會有分別
但中九幹vs啟隧東九龍走廊情況唔同
坡度唔太大，燈口亦無乜
變咗兩者之間嘅分別無咁大
s3n370 發表於 2025-6-24 08:32
喂，當初話幾十萬買車，唔志在幾草路費嘅係你，
而家又話司機點解唔揀條平嘅第二條路又係你，
做乜咁自打 ...
中九龍繞道要收費，就係為咗要做到「三隧分流」前西隧嘅效果，即係地面道路再塞車都好，都總有一條唔塞車嘅快線畀人避塞車。不過如果要做到呢個效果嘅話，最好增加返西行啟德出口同東行啟德入口。
題外話，點解香港嘅收費隧道/管制區都淨係得一個收費廣場，做唔到大陸嘅高速公路咁分段收費？
本帖最後由 jpoon 於 2025-6-24 13:16 編輯
吳宗錡 發表於 2025-6-24 09:27
中九龍繞道要收費，就係為咗要做到「三隧分流」前西隧嘅效果，即係地面道路再塞車都好，都總有一條唔塞車 ...
以而家西隧南行塞車情況睇，朝早想行中九龍繞道唔知要塞幾耐先到中九龍繞道入口，新界西行返7號幹綫可能同行中九龍繞道唔差太遠
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-24 07:27 編輯
JX9097 發表於 2025-6-24 01:15
青沙/ 獅隧比喻未必咁貼切因為沙田出九龍唔行隧道就要爬山
兩者之間嘅用油量、駕駛舒適度會有分別
中九龍幹線唔止係幫啟隧嘅，同要上落山嘅龍翔道比較已經唔同
另一個例子係大隧貴獅隧超過$10添。咁大隧係咪冷清到無乜車行呢？
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-24 08:08 編輯
jpoon 發表於 2025-6-24 05:12
以而家西隧南行塞車情況睇，朝早想行中九龍繞道唔知要塞幾耐先到中九龍繞道入口，新界西行返7號幹綫可能同 ...
中九龍幹線通車後，258X要塞同一段路。但係因為唔駛慢碌出佐敦道同停交通燈，所以就要睇慳佐嘅時間，
抵唔抵銷番塞多佐嘅時間。
簡單分兩個情況：
1. 如果大家齊齊杯葛中九龍幹線，咁258X會快佐，
其他行舊路嘅人車唔會有分別。
2. 好多人車唔介意俾呢十蚊，行龍翔啟隧舊路嘅就塞少佐有賺。
不過經西九龍公路出尖沙咀同過海嘅就會躺鎗。
就咁睇中九龍幹線收錢係怪，但係諗埋西九龍公路就係兩回事。
s3n370 發表於 2025-6-24 15:24
中九龍幹線通車後，258X要塞同一段路。但係因為唔駛慢碌出佐敦道同停交通燈，所以就要睇慳佐嘅時間，
抵唔 ...
正路如果西九龍公路塞到過晒奧運，一早轉咗落連翔道東京街西上西九龍走廊啦，我就唔肯定258X而家咁行經佐敦道出去加士居道係咪最快
本帖最後由 Toz 於 2025-6-25 00:24 編輯
s3n370 發表於 2025-6-24 08:32
喂，當初話幾十萬買車，唔志在幾草路費嘅係你，
而家又話司機點解唔揀條平嘅第二條路又係你，
做乜咁自打 ...
點樣自打嘴吧？如果將隧唔收錢將藍收5蚊，將軍澳班車主會唔會唔渣車? 一話繼續塞將隧？
收果幾草隧道費唔會阻礙D人渣車過海，但三隧收費有差別就令大量司機兜去平果條隧道，好難明？
唔好咁離地，認真諗下你就係車主點揀，我只係要自己控制部車想去邊就去邊，我唔care快果幾分鐘，果幾分鐘我唔願多比十蚊，好出奇？
本帖最後由 Toz 於 2025-6-25 00:33 編輯
吳宗錡 發表於 2025-6-24 09:27
中九龍繞道要收費，就係為咗要做到「三隧分流」前西隧嘅效果，即係地面道路再塞車都好，都總有一條唔塞車 ...
唔係喎，政府一向宣傳中九幹可以大幅減輕九龍現有道路塞車情況，包括九龍城迴旋處，亞皆老街，理大死交等等道路，正正就係要避免三隧分唔勻，令到東隧紅隧塞車影響埋唔過海既交通
重點係果兩條隧道唔只係自己塞，而係經常倒塞出去，中九幹同樣道理，宜家就係唔想九龍東去新西或九龍西既交通影響九龍中，唔想日日幾廿萬人陪塞，先投資幾百億去起
想回本？西隧成本只係七十億都要收咁貴，中九幹幾百億，點回本？
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-24 19:53 編輯
Toz 發表於 2025-6-24 16:18
點樣自打嘴吧？如果將隧唔收錢將藍收5蚊，將軍澳班車主會唔會唔渣車? 一話繼續塞將隧？
收果幾草隧道費唔 ...
//收果幾草隧道費唔會阻礙D人渣車過海，但三隧收費有差別就令大量司機兜去平果條隧道，好難明？ //
純邏輯黎講，第一句係價格唔會影響選擇；
第二句係價格會影響選擇，咁唔係自打咀巴係乜呢。
咁唔止價格差異會影響選擇，價格水平又點解唔會呢？
基本經濟學現象咋喎。就算幾草，三十同九十九都有分別啦係咪？
死都要私家車車出車入/打份工唔揸唔得就話無得揀。
揸私家車嘅唔通唔可以揀揸/唔揸/揸到半路泊車轉乘/搵同路人car pool去攤分/避免去經過收費道路嘅地方？
正正係唔同人對價格、時間敏感度唔同，調整價格先至可以調控到需求。你情願响路上多幾分鐘慳隧道費，就會有人肯俾錢買時間。
正如呢度唔少人發掘平嘅轉乘方法，另一方面特快直車貴幾蚊都有人受落。
甚至同一個人都唔係時時一樣啦，唔趕時間就話可以兜下塞下行平路，
十萬火急果陣莫講話西隧大欖加埋硬掘百二，
甚至明知有快相照踩恆油都要架啦係咪？
本帖最後由 吳宗錡 於 2025-6-25 09:19 編輯
s3n370 發表於 2025-6-25 03:32
//收果幾草隧道費唔會阻礙D人渣車過海，但三隧收費有差別就令大量司機兜去平果條隧道，好難明？ //
純邏輯 ...
講到私家車，個人建議香港引入「私家車配額」同「私家車地區限制」制度。前者限制全港得100架私家車可以全港大部份地區通行，配額可以自由買賣。後者規定其餘私家車出牌時限制淨係可以喺指定地區行駛，強逼車主泊車轉乘，例如居住林錦公路沿線嘅車主，佢架私家車淨係可以喺林錦公路、錦田公路同錦上路（及其支路）自由行駛，或前往粉嶺火車站、太和火車站、八鄉路巴士總站、錦上路西鐵站附近指定停車場泊車轉乘。