本帖最後由 Toz 於 2025-6-5 22:02 編輯
咪玩啦，搞咁多野還不如加油稅，簡單方便快捷 :lol
中九龍幹線收費只能講係無鬼聊，Ｎ條平行路線，結果咪繼續塞，而收果少少錢根本回唔到本
Toz 發表於 2025-6-5 21:58
咪玩啦，搞咁多野還不如加油稅，簡單方便快捷
電車又可以逃過一劫？
直接加一倍牌費增加收入先啦
天空之神 發表於 2025-6-5 22:00
電車又可以逃過一劫？
直接加一倍牌費增加收入先啦
加牌費人地咪買二手車
電車等數量多D再開刀
Toz 發表於 2025-6-5 22:02
加牌費人地咪買二手車
電車等數量多D再開刀
每次行車證續期或登記，
都另收一個高額嘅「行政費用」咪得~
s3n370 發表於 2025-6-5 18:12
講到車主無責任咁
香港地少人多，土地係得咁多，塊地整佐泊車轉乘就實有野要取捨。
補充少少，香港人口密度高先做到頻密且便宜嘅公共交通服務
去到外國人口密度低咁多，巴士唔平又要兜多好多地方先至儲到客
先至令揸車變得更吸引：自己揸車時間短過坐車、唔需要早好多起身去等車、
油錢花費比起公共交通車費平
Toz 發表於 2025-6-5 22:02
加牌費人地咪買二手車
電車等數量多D再開刀
講緊牌費，唔係首次登記稅
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-6 09:55 編輯
JX9097 發表於 2025-6-5 12:07
聖若瑟小學對落本身都起咗個小巴站
由day 1到依家都係處於小巴泊車場嘅狀態
（你可以話個位麻麻地，但黃 ...
聖約瑟係有個站呀，不過你當自己係小巴司機揸一轉，咪知同匯8方有幾大分別囉。
調番轉做客嘅，落山果程你肯唔肯乖乖地兜番轉頭先至落車？俾D小巴落山方向落客，咪又係少咁條行車線？而上山方向，大把車識得經條橋，變相有三線，都係無分別。
更重要嘅係，樓上清8你食佐落肚？
s3n370 發表於 2025-6-6 17:49
聖約瑟係有個站呀，不過你當自己係小巴司機揸一轉，咪知同匯8方有幾大分別囉。
調番轉做客嘅，落山果程你 ...
黃大仙咪一樣係咁行上去搭車係唔合適嘅黃大仙又要硬食？
（同埋之前係講緊just唔justify去起匯八坊個小巴站）
至於上落車
其實無太大影響
83A/ 83M去紅石樓，唔使上上落落tim
54M照喺坪石邨落客，上山就去聖若瑟搭車
唔想行咪喺牛池灣街市坐九巴，26/ 27/ 29M夾埋密度唔輸畀小巴
樓上清8
一嚟無小巴站，設計可以彈性大啲
（例如只係佔用聖若瑟對出各一條線
下面牛池灣照舊3線，慢線拎嚟做巴士站，2/3線行車，增加流量）
二嚟邊個話棟棟私人樓都必然有停車場？
Anyways
停車場/ 小巴站就起咗
除非拆咗佢，否則依家呢個格局都無得改
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-6 11:47 編輯
JX9097 發表於 2025-6-6 10:07
黃大仙咪一樣係咁行上去搭車係唔合適嘅黃大仙又要硬食？
（同埋之前係講緊just唔justify去起匯八坊個小 ...
黃大仙站週邊道路網同彩虹站清水灣道比;P仲有邊個無幾耐之前先至話泊車配套唔夠話？;P
新樓要有Emergency Vehicular Access。
而清8地面完全做哂巴士總站，唯一可行方法係起條橋上平台層。
咁純起黎做EVA，咁當然係會簡單D，但係點都避免唔到佔用路面空間。
既然係咁點解唔起到多用途呢？
eternalflame 發表於 2025-6-5 21:34
補充少少，香港人口密度高先做到頻密且便宜嘅公共交通服務
去到外國人口密度低咁多，巴士唔平又要兜多好 ...
睇你去邊。
雖然一般位處市郊，附設大型停車場嘅shopping centre多，
但係往返傳統市中心/鎮中心仍然係主流。
所以運輸部門一般會將市中心鎮中心嘅停車位，改為blue badge/上落客貨專用。
剩低嘅有咁貴收咁貴，再唔係泊車後請你行段路。
抄牌官唔係梗有一個喺左近就係直接用鏡頭抄。
大部分嘅路唔係行人專區就係巴士專線（另外容許貨車响非繁忙時間落貨）
其餘嘅路限20mph/30kph。
變佐整體時間同費用，未必化算過公共交通或者micro mobility。