kmb71k 發表於 2025-6-29 03:55
其實690同905應該對調總站
690拉去民吉街
905縮到交易廣場
同意, 同 #68
905 690 各自做多一批客都好
港澳太多車就唔好再入，將來 104/113 總會有條縮入去
本帖最後由 PC2625 於 2025-6-29 22:46 編輯
JX9097 發表於 2025-6-28 00:57
正如690當年縮去交廣都慳唔到幾多里數
當年 690 由港澳碼頭縮短至交易廣場, 是希望有充分合理理據, 可以調低全程車費, 拉近與港鐵車費的距離, 因為路線 690 本身車程優勢已不及地鐵將軍澳支線, 縮短前車費比地鐵貴幾元, 更趕客, 所以是減價義意義大啲 !
PC2625 發表於 2025-6-29 15:03
當年 690 由港澳碼頭縮短至交易廣場, 是希望有充分合理理據, 可以調低車費, 拉近與港鐵車費的距離, 因為 ...
依家價都減咗咁多年「拉」番去上環唔加價都無人會理
905如果再進取啲縮金鐘西又得唔得呢
咁受影響人數會再減少，基本上得返灣仔無咗車
反正林士街又好 交廣又好 都要兜返入電車路
而目前金鐘西可以話係大把位
擺金鐘西最多都係繁時塞多個琳寶徑
但就可以做埋中環東部(停皇后像)同埋金鐘
以往經驗顯示用金鐘東/西總站嘅線
無論點頹都好都會儲到班總站客
唔使多，一班幾個或者10零個已經係一定程度上幫補
Lost 發表於 2025-6-29 17:03
905如果再進取啲縮金鐘西又得唔得呢
咁受影響人數會再減少，基本上得返灣仔無咗車
反正林士街又好 交廣又好 ...
黃公司點會肯比半條線對家入金鐘西啊！;P
其實905會唔會擺林士街唔擺交廣就做瓜佢
如果答案係否
咁擺邊度都只會任人擺布
Lost 發表於 2025-6-29 17:03
905如果再進取啲縮金鐘西又得唔得呢
咁受影響人數會再減少，基本上得返灣仔無咗車
反正林士街又好 交廣又好 ...
擺上/中環係現有班次下可以縮2架車，擺金鐘可能只係縮到1架車:lol
其實 905 港島總站擺交易廣場/國金/大會堂, 返九龍走線取道紅棉路天橋, U-turn 返回德輔道中西行, 行返現有走線, 做返中上環返九龍客, 可以嗎 ?
PC2625 發表於 2025-6-29 20:25
其實 905 港島總站擺交易廣場/國金/大會堂, 返九龍走線取道紅棉路天橋, U-turn 返回德輔道中西行, 行返現有 ...
當初RPP出爐呢度已經好多人建議905總站擺大會堂 擺林士街太過份
kay 發表於 2025-6-29 17:44
其實905會唔會擺林士街唔擺交廣就做瓜佢
如果答案係否
問題係點都唔會做得瓜佢，就算比你加海量轉乘 (904<>黃巴北岸線，104<>九龍本土線)都最起碼要留翻長繁時，咁倒不如留佢。成件事根本就係想谷林士街個使用率而已(而我唔知係巴士公司意願定運吉意志啦，始終巴士公司角度嚟講越少站頭管應該就越容易嘅)，中環客就好尷尬咁樣得北行做到，要趕客又趕唔哂...