本帖最後由 AVC51 於 2025-6-26 22:38 編輯
AtrHenu 發表於 2025-6-26 19:07
905現時日均客量仲衰退過廿年前甚至以前104,105線皇年代,仲縮乜嘢路線下真係寧願做得一個客得一個客.(再 ...
905流水客有係有 但真係唔算好多 唔幫到905幾多 又有5B 18嗰啲頂
灣北下繁成日塞到尾段無定向班次 冇必要為咗流水倒走有客嘅中上環同石塘咀(除非佢學18咁總站開直接飛落金鐘)
就算屎水提出話縮 都要狗巴肯先上到RPP
利申 喺灣仔上車我都905>914 但支持905縮短
AVC51 發表於 2025-6-26 22:34
905流水客有係有 但真係唔算好多 唔幫到905幾多 又有5B 18嗰啲頂
灣北下繁成日塞到尾段無定向班次 冇必要 ...
西營盤去灣北早繁得翻18P，咪即本睇下18P客量會唔會升。
BTW, 灣仔內街經歷過105, 117(灣碼版), 917, 114, 914(彌敦道版)，905縮短後就灣仔內街正式冇巴士往來佐油旺...
Ravenclaw 發表於 2025-6-26 23:44
西營盤去灣北早繁得翻18P，咪即本睇下18P客量會唔會升。
BTW, 灣仔內街經歷過105, 117(灣碼版), 917, 11 ...
104仲健在，軒尼詩道來回分站亦無消失過，何來無直車去佐油旺？
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如果兩巴都唔肯減905全程收費嘅話，呢個「重組」計劃好應該被拉倒👎🏻
40B都坐唔滿, 行短車應該問題不大?
eric278 發表於 2025-6-26 04:44
回帶2018年2月，運輸署禁止12米巴士駛入敬祖路，搞到269M要換晒細車，令天水圍區議員十分不滿
https://w ...
七年前莫講話仲係醜陋舊香港
運輸署署長都換佐兩個啦
Ravenclaw 發表於 2025-6-26 23:44
西營盤去灣北早繁得翻18P，咪即本睇下18P客量會唔會升。
BTW, 灣仔內街經歷過105, 117(灣碼版), 917, 11 ...
唔好意思，我講緊軒尼詩道菲林明道/298果一帶...
Ravenclaw 發表於 2025-6-27 05:16
唔好意思，我講緊軒尼詩道菲林明道/298果一帶...
乜以前105,114經過298(廣生行大廈)和菲林明道(檀島餐廳)咩?
btw,該位置有附近有灣仔站下而且坐M TRAIN只係20-30分鐘內到太子,油麻地下仲要只係$13.2,整乜車都死人塌樓.(仲要架905,914,104班次越來越衰);P
1181174166 發表於 2025-6-26 20:49
替代服務啫，吹到重疊（雖則有）又遠得濟
6F啲骨搵人合唔係咁易
咁6F兩個方向分開睇
都係麗閣方向容易比人吞併
你話6F擺盛德街然後行上路去佐敦就話可以同6C有明顯分別
去九龍城就問題大得多
12A又補唔晒D位
剩低個窿仲要係重要
如果唔重要當年6F都唔需要兜出去富昌
AtrHenu 發表於 2025-6-26 20:51
當屎水40,40M最終2條變1.5條線基礎下,相信巴士仔6C,6F可以做到取消往麗閣服務兼提供30X,6C紅磡至太子的$5 ...
6F其實係伊院線，如果堆專科搬哂去新院，反而係要20做埋22X先啱
其實點解循環線一直都做唔到？905/914/904點解唔試吓兩條循環線做哂佢，反正以前小巴隧道未加價之前都係咁紅入西出，同埋西入紅出