kay 發表於 2025-7-4 08:23
或者咁講
九巴咁樣神操作
個人認為原因應該只係想少D車去觀塘
然後益對家 78C
同尖沙咀益左對家 790 一樣
對家銅鑼灣回左禮比 961 960CPS
Ravenclaw 發表於 2025-7-3 19:33
其實講真，89B自縮牛頭角後，冇咗物華街個問題，移加如果要拉翻入觀塘，可以跟足80X行去觀碼食80X非繁， ...
即使拉去觀碼，都可以行牛頭角道、物華街去迴旋處、開源道。仲解決埋多年嚟去觀碼要行出觀塘道先有車嘅問題。
deal5354 發表於 2025-7-4 09:59
老九唔會好似你咁傻走去搞無鐵到又接近尾站出既 廣黃區+水泉澳, 83X載客率都比80X好, 真係要搞合併或簡一 ...
我講緊當區比人搵左笨
個位數既 89D 換 2 條 25/30 既 89S 83X 返黎
pcckw 發表於 2025-6-27 17:10
80X及83X非繁合併叫做保留秦石及沙乙博往返觀塘的服務，不過的確如閣下所說與實際削減變兩味近乎沒有分別 ...
將89B重返觀塘裕民坊
咁80X變兩味都冇問題
巴士的膠 發表於 2025-7-4 11:26
即使拉去觀碼，都可以行牛頭角道、物華街去迴旋處、開源道。仲解決埋多年嚟去觀碼要行出觀塘道先有車嘅問 ...
協和街唔係有23/ 93A咩？
天空之神 發表於 2025-7-4 12:13
我講緊當區比人搵左笨
個位數既 89D 換 2 條 25/30 既 89S 83X 返黎
咁89D當日無飛走廣黃
馬鞍山跌嘅客一定多
15都未必夠撐要落20
本帖最後由 RyanPun 於 2025-7-4 15:19 編輯
Ricky403 發表於 2025-7-4 15:03
咁89D當日無飛走廣黃
馬鞍山跌嘅客一定多
15都未必夠撐要落20
唔飛黃泥頭廣源、用今日標準89D非繁忙一樣唔可能仲可以keep個位數，依家拗返轉頭應唔應該飛、都改變唔到有屯馬綫呢個事實，所以世界並沒有咁多如果。
當年89D兜黃廣時段 同 89C全時段兜小瀝源同77區 嘅時間只係叮噹馬頭，89C有時會贏在尾段小人上落、容易順燈飛到頌安，89D好難做得到咁順燈。
以前我夜晚觀塘上完堂，撞正89D兜黃泥頭時段、我都周不時唔搭D走去搭C，好多次都同步觀塘走車、返到運動場見返同一架89D，D仔再慢啲都遇過。
巴士的膠 發表於 2025-7-4 11:26
即使拉去觀碼，都可以行牛頭角道、物華街去迴旋處、開源道。仲解決埋多年嚟去觀碼要行出觀塘道先有車嘅問 ...
唔得，要食80X一定要行觀塘道...
牛頭角道同觀塘道睇落好近，但其實做緊2個世界...
所以我成日話，88X同89係冇關係...
不過我腦海中有其他屎忽數，得閑先上F1寫...
基於今次 80X 83X 過唔到，再嘗試嘅話，或者可以試下 80X 上繁南行以外，全日加經水泉澳
但係點樣拖 83X 89C 落水而又影響最少人，要再作考慮。