poondriver 發表於 2025-6-30 10:34
點會解決唔到 市區咪做緊 直接收車開少幾架 總站得一架車係度就自然開門上到爆 唔肯上咪個客問題
不過上 ...
咁依家唔上嘅都係個客嘅選擇姐...
不過奇怪以B1依啲20分鐘左右已經可以到形點嘅線，
都係企20-30分鐘姐...都唔係耐啦！
GD1570 發表於 2025-6-30 10:43
咁依家唔上嘅都係個客嘅選擇姐...
不過奇怪以B1依啲20分鐘左右已經可以到形點嘅線，
而家幾架一齊開門上 後面仲有車一路入來埋站 我打死都見有位先坐啦
而家叫佢淨係放一架車 走左就要班客等3個字食風
市區班客就係咁 唔滿意咪去坐鐵
載通財務總監梁祖德接受傳媒訪問表示，九巴目前假日載客量較平日少約三成，差距較以往大，令「周末幾百部車無野做」。為了應付市場變化，九巴目前正着手縮減車隊規模，或實施「退役兩部車先買一部」的策略，未來僅考慮購買電能巴士，並視乎政府支援政策決定採購時間。九巴亦計劃推出更多觀光路線、改裝更多觀光巴士。而物業收租盈利貢獻佔該公司整體基礎盈利約23%（撇除物業價值變動）。
hkitalk.media 發表於 2025-6-30 11:08
載通財務總監梁祖德接受傳媒訪問表示，九巴目前假日載客量較平日少約三成，差距較以往大，令「周末幾百部車 ...
問題係, 平日繁時用車有明顯少左咩? 點降可以減少車輛數目?! 你話減假日既 司機更表 都仲話有個理由
GD1570 發表於 2025-6-30 09:25
假日落馬洲站同香園圍站都有一個令巴士公司頭痛嘅問題，就係班客唔肯企。
噚晚19:00左右喺落馬洲站排隊 ...
點會解決唔到, 當年 74X 大埔中心都有企位隊, 就算密密開既車排企位隊一定快D走到
話 B1 密密開其實都好可圈可點, 有時厹痴起條線上黎可以 10 分鐘先連開三架, 果三架走左就食風 10 分鐘, 仲要而家條隊本身打哂蛇餅唔保證排一轉就上到車 ...\
你有企位隊既話我保證有班後生會排
同樣情況春秋二祭 14S 一樣
假日厹就算吧啦, 除左公認線王既級路線之外, 條條線講緊 20-30 有緣人班次, 唔岩時間直接落地底算數
而地底各條路線市區 5 分屯馬 7 分鐘可以企到早繁咁迫, 厹賴北上會唔會樣衰左D
其實與其縮車隊，不如將某啲服務範圍重疊嘅路綫合併去減少資源浪費。
最佳例子就係23同26M，兩條都係順利落觀塘，一條總站攞彩虹，一條總站攞觀碼，完全有條件合併做一條由彩虹去觀碼兜順利嘅綫，咁就可以多返啲資源出嚟放喺其他路綫
GD1570 發表於 2025-6-30 09:25
假日落馬洲站同香園圍站都有一個令巴士公司頭痛嘅問題，就係班客唔肯企。
噚晚19:00左右喺落馬洲站排隊 ...
九巴做得太好服務,班客係站頭見到大把車係度咁梗係揀車搭
當站頭一架車都冇佢地feel到唔對路嘅時候,佢地就會當面前班車係最後希望咁,企到門口都仲死逼爛逼質上去
DIH 發表於 2025-6-30 09:22
見佢講開北上，九巴手上邊境線只有B1、B9、B9A。
B1最密車，但可能好睇唔好食，轉乘價賣大包差唔多白做。 ...
個轉乘價根本就捉蟲入patpat，好心一早cut左佢，講真cut左嘅話就算跌客收入都唔會少。
不過剩係識追客量數嘅白痴公司就算啦
MK01 發表於 2025-6-30 11:41
其實與其縮車隊，不如將某啲服務範圍重疊嘅路綫合併去減少資源浪費。
最佳例子就係23同26M，兩條都係順利落 ...
係都將71B, 211, 270, 273,273B, 281之類嘅短途駁鐵/駁市中心線（尤其是大部份時段開兩位數字班次，兼且同步行路程相約嗰啲）交晒俾小巴做
拯救小巴業界之餘，集中火力做中長途/邊境路線