JX9097 發表於 2025-7-2 12:51
師兄，可唔可以透露多少少B8A？
先留個名，我都想知B8A去到咩階段，係唔係好快開得成。我估客量上要自給自足冇難度，但應該會眼紅死九巴。
依家個個星期六日87K爆棚到黐線，車線班次就一味減減減、peak客量就掉轉頭向上升，客多到班次極度唔穩定，等車計差過何達文年代嘅87K多多聲。依家星期六日有需要出市區、只要未到下晝3點都唔會搭佢轉東鐵。最好B8A快啲開得成，北上客推哂去B8A。
tunghang 發表於 2025-7-2 12:37
就係用唔到咁多車先有本事話齋買電巴，電巴出唔切都有近百架復古做緩衝 ...
應該話最難搞就係龍運，又要行李架+高載又要大長途，既然已經有儲起新車存貨應付到，之後新電巴都係九巴用先就算;P
GD1570 發表於 2025-6-30 10:43
咁依家唔上嘅都係個客嘅選擇姐...
不過奇怪以B1依啲20分鐘左右已經可以到形點嘅線，
講就口響，到你自己等車咪又等下架......
fleetline 發表於 2025-7-2 07:11
問題係這個cfo講到縮減規模已經係做緊的事,
當然有機會係記者寫得衰.
其實佢咪學埋MTR果味野! 無論有幾多人搭, 車務永遠係蝕! 但永遠吾會提及因為車務而賺既地方
HU6455 發表於 2025-7-2 18:05
其實佢咪學埋MTR果味野! 無論有幾多人搭, 車務永遠係蝕! 但永遠吾會提及因為車務而賺既地方
...
只可以話這個cfo唔太清楚自己做緊一間甚麼公司,
如果純粹用一個投資者角度去睇,
佢講的說話完全冇問題,
但佢冇考慮過九巴其實係半個公營機構,
輿論壓力, 政府取態有能力影響整間公司發展,
在皇崗口岸新巴士線未決定由邊間做之前講自己要縮減規模,
咁做同自殺真係冇分別.
西記West 發表於 2025-7-2 09:32
皇崗而家已經係九巴 何來新線
本身就係九巴做緊
而家係要拆細最分畀人 ...
咁就簡單, 留返條新皇崗口岸去新田運輸交匯處比九巴做,
之後屯門, 天水圍, 元朗, 上水, 粉嶺, 大埔開新線比其他兩間巴士公司做,
咁就唔會影響而家九巴做緊生意.
不過, 到時應該冇幾多人會同你去新田轉果架20-30分鐘一班276B.
fleetline 發表於 2025-7-2 22:05
咁就簡單, 留返條新皇崗口岸去新田運輸交匯處比九巴做,
之後屯門, 天水圍, 元朗, 上水, 粉嶺, 大埔開新線 ...
你以為咁就無影響
皇崗客除左搭跑狗 中港牌 23-06的士小巴
其他既客都係載通既客
真係無影響咩
西記West 發表於 2025-7-2 22:07
你以為咁就無影響
皇崗客除左搭跑狗 中港牌 23-06的士小巴
其他既客都係載通既客
新皇崗口岸設計通關流量約爲每日20萬人次,
政府其實係想引誘更多人去使用新皇崗口岸,
之前都有提過運輸署有意開新皇崗口岸直達港島九龍巴士線,
原意其實就係想引誘更多人去使用新皇崗口岸.
當人流大幅增加, 咁本身果D人就唔係載通既客.
本身九巴係最有能力去運載大量人流營辦商,
將元朗和上水線比九巴,
其他區如屯門,大埔等分比其他公司,
其實係最合適.
可惜有個傻既cfo跑出來講縮減車隊規模,
你係運吉都唔夠膽比張大合約九巴做,
政府工最怕就係孭獲.
fleetline 發表於 2025-7-2 22:00
只可以話這個cfo唔太清楚自己做緊一間甚麼公司,
如果純粹用一個投資者角度去睇,
佢講的說話完全冇問題,
對佢地黎講真係唔繄要啦, 玩死一間公司, 到時咪走去第二間度繼續玩.
唔似下面D打工仔咁, 要靠份工搵食
fleetline 發表於 2025-7-2 22:37
新皇崗口岸設計通關流量約爲每日20萬人次,
政府其實係想引誘更多人去使用新皇崗口岸,
之前都有提過運輸署 ...
放口風啫 講完可以當無發生過
九巴都唔知做過幾多次