deal5354 發表於 2025-7-23 10:09
服務鐵路盲點位既936﹑948 早上9點打後都頂閘, 都嘈左4-10年先加到班, 690S慢慢等下啦
...
690S嘅死症同948一樣 衰聯營
聯營線要大幅加強服務好難 要有兩巴共識
睇下948 幾好客都冇用 加車都係難過登天
fleetline 發表於 2025-7-23 22:21
692取消應該係區議會運作左咁多年最具爭議性事件之一,
基本上議會主流意見係唔同意692換290,
只是運吉霸 ...
所謂主流咪又係冇左過海車就咩都冇 地鐵死左冇後備
同今日大家講既野一樣
現實話比大家知 cut 左十幾年 馬照跑舞照跳
AlphaNonsense 發表於 2025-7-24 00:31
690S嘅死症同948一樣 衰聯營
聯營線要大幅加強服務好難 要有兩巴共識
一間話唔做咪畀對家，948去港島加時最尾兩班都係九巴，有咩理由自己唔做又唔畀人做
其實拎690/P, 692嚟吹係無意思，因為將隧過海就係兜里數，慢
就算將隧東隧都完全暢通，690康翠都要30分鐘先入到東隧，寶林PTI都要20分鐘。
692睇某一決片都要13分鐘
呢個時間搭鐵可以搭到邊？
相反690S唔塞車 13分鐘已經可以由康城PTI入東隧，PTI後嗰3個站更快，上繁後無客一定係整體需求細
建議將南過海線最接近既路線並非690/P 或692 而係690S
可預見繁忙時間應該會有啲需求，但係半全日單區直出過海係晒氣，不過點都比當年692好
反而回程因為灣銅核心區出到客，較容易執到散客，同埋下午乘客對時間無咁敏感
停多幾個站+開密啲會比單區直出好，例如將藍-尚德-將廣-播道-坑口
exitd1 發表於 2025-7-24 14:51
其實拎690/P, 692嚟吹係無意思，因為將隧過海就係兜里數，慢
就算將隧東隧都完全暢通，690康翠都要30分鐘 ...
其實寶林/ 坑口用將隧定將藍入東隧
里數上唔差幾多
（回程行將隧較明顯短啲）
至於點解將隧慢啲
係因為寶林燈陣唔順
基本上每停一個站就「附送」下一盞紅燈
（不過寶邑路寶順路呢個大十字路口支燈都有啲啲惡等）
JX9097 發表於 2025-7-24 16:09
其實寶林/ 坑口用將隧定將藍入東隧
里數上唔差幾多
（回程行將隧較明顯短啲）
咁多條兜寶林既線 S字形行法既690/P係最慢
exitd1 發表於 2025-7-24 18:07
咁多條兜寶林既線 S字形行法既690/P係最慢
係
所以690/ P其實要考慮一下改走線
如果跟290過景林後上隧道
仲可以刷邊做埋頌明苑/ 厚德邨
932gz6061 發表於 2025-7-23 23:24
信心可以創造，可以改變
不如唔好咁犬儒
唔係犬儒
而係根本無信心創造
不過要讚你有慧根
唔係下下都拋自己書包
人地一句 有巴士搭個陣又唔珍惜
鐵無事都係坐返鐵出去
再加一句無討論空間
基本上已經傾完
要令呢班友收聲
就要只能拆穿呢幾句係有問題
因為問題唔係供求
而係習慣取向信心問題
區議員都話街坊倚賴港鐵個陣
更印證係習慣取向信心問題
交通組織嘅建議，唔知大家有咩意見
Peter03145212 發表於 2025-7-24 19:13
交通組織嘅建議，唔知大家有咩意見
個人覺得尚德擺尾站會較好
調景嶺總站可以放彩明/ 彩明苑
視乎想室內總站定貼近居民