本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-26 16:20 編輯
exitd1 發表於 2025-7-26 08:35
咁無論正線定690A都會搞到20分鐘一班甚至更疏
對將南客吸引力低之餘
可能連將轉藍田客都倒埋
早繁班次可以當村巴搭臨界點大概15分鐘一班，勉強20分鐘一班左右，再疏先可能有問題
690S早繁都係由兩班車、中間隔15分鐘開始做起
690早繁本身都係20分鐘一班，講真冇乜水位抽
但保守少少可以抽一架690P試下做690A先
唔好開埋啲極騎呢時間，一班開始慢慢儲客
最簡單就改中間嗰班行寶邑路將藍
至於新692P
就應該枱底揾線交數，唔應該太關690系事嘅
講左咁耐 690S 又話將軍澳站一帶過海值得做
我有個大膽建議 》不如將一半 690S 班次改由將軍澳站或者尚德開 (不經坑口)
反正坑口咁「少」人搭巴士，都唔配有咁多巴士線，抽走 690S 一定掂啦
本帖最後由 poondriver 於 2025-7-26 19:26 編輯
GW5878 發表於 2025-7-26 18:41
講左咁耐 690S 又話將軍澳站一帶過海值得做
我有個大膽建議 》不如將一半 690S 班次改由將軍澳站或者尚德開 ...
又真係好提議
聽聞而家690S係坑口既客量其實係2巴預料之內 什至比估計更多
尚德可以好似以前693咁泊街做總站 聯營仲可以行埋落將南走;P 冇客就可以拎來笑尚德冇人坐巴士過海
前面已經講暗盤加到3/4分鐘一班
然後又話冇乜人頭站上
咁唔係資源冇人用，而係你自己唔用個資源，真係完全no stake
自己唔用個資源但其他人用得着，然後話要調走個資源
呢個logic會唔會太搞笑？
;P
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-26 19:27
前面已經講暗盤加到3/4分鐘一班
然後又話冇乜人頭站上
咁唔係資源冇人用，而係你自己唔用個資源，真係完全n ...
本土主義又唔得，大愛讓步又唔得，咁點先得？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-26 22:13 編輯
GW5878 發表於 2025-7-26 21:17
本土主義又唔得，大愛讓步又唔得，咁點先得？
當疏咗車康城唔跌客嘅話
咁多班車，如果坑口一個朝早咁多班車夾埋如果儲得夠一架車嘅載客量的話，理論上確實可以減到一班出嚟否則你唔夠一架車但又於減一架車，下游咪上唔到車
好簡單數學題啫
至於坑口有冇儲到一班車客，就等對數690S非常熱心嘅版友解答
唔係大愛讓步唔得，你本身有霸佔住咁多空間先有得讓㗎
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-26 22:11
當疏咗車康城唔跌客嘅話
咁多班車，如果坑口一個朝早咁多班車夾埋如果儲得夠一架車嘅載客量的話，理論上確 ...
上游兜路下游有機會企/上唔到, 根本就係唔會解決得到既議題
你言下之意係咪即係講到底最好就係坑口一架巴士都冇對嗎？咁就唔會阻住其他區既人通勤
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-26 19:27
前面已經講暗盤加到3/4分鐘一班
然後又話冇乜人頭站上
咁唔係資源冇人用，而係你自己唔用個資源，真係完全n ...
咁又公道講，690S個兜法係冇可能有人係坑口上咁制
但你問坑口係咪超好做一條直出過海就...唔好啦
Peter03145212 發表於 2025-7-24 19:13
交通組織嘅建議，唔知大家有咩意見
基本上都一定係方案一，尚德尾站調景嶺就唔洗喇，一來有排兜先上公路，我不如落地底，二黎開出後又要等幾支燈先去到第二個站，不如直接藍塘傲開波，仲可以用藍塘傲一邊嘅巴士灣
最好當然係爭取埋寶順路設站，做埋同樣人口密集嘅彩明苑同將中，不過見幾位朋友都話機會細（雖然我唔明點解做唔到，寶寧路直頭反轉搞幾年就係為咗搞我覺得冇乜用嘅隔音屏，咁大壇野都做到，加一個巴士站仔難度細好多）
方案二調景嶺要兜咁耐，唔會有人上
人口密度最高嘅尚德同將廣一帶，都係要再兜一排先上公路，又係走晒去地鐵站
將南本身密度已經低好多，仲要一堆人有車，俾佢尾站起飛都唔知有幾多人會等車
932gz6061 發表於 2025-7-27 09:36
咁又公道講，690S個兜法係冇可能有人係坑口上咁制
但你問坑口係咪超好做一條直出過海就...唔好啦
...
上幾次觀察 690S 上繁喺坑口上車人數大約喺 15 個以內，以厚德稍多
朝早最後幾班車得幾個上車
所以如果坑口夠車上將隧嘅話，建議上返將隧轉 690P 好過
690S 可以抽一兩試吓 either 尚德或者將南入康城再過海