ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-8 01:50
其實technically就係60X/260B交換入轉車站
當然要全日先有得玩
60X 拆快線仲有一個重點，就係減少轉車站負擔，60X 唔係因為油麻地唯一密車，一早應該飛屯轉。不過收費問題應該用乜做法先多爭議。九巴應該唔會比密車快線搶走 63X 貴價客，但係全面加價去到 $16.2 地區又肯唔肯？如果唔肯，60X 慢線 keep 原價落佐敦但係飛屯轉，地區又會唔會覺得至少有平車選擇係 ok？
2076 發表於 2025-8-8 11:53
60X 拆快線仲有一個重點，就係減少轉車站負擔，60X 唔係因為油麻地唯一密車，一早應該飛屯轉。不過收費問 ...
個餅做大咗就唔係搶生意 協同效應下，甚至到時上63X都比而家更多 而同時60X拆出嚟特快亦慳到行車時間直頭係雙贏，係九巴贏兩次 到時63X加班60X特快分拆分支減班，又可以推多啲人上貴車
#58 解釋咗
只要個餅做大咗，60X拆線後嘅63X仲多客過而家嘅63X就唔存在
快線搶走 63X 貴價客
而家63X嘅基數本身就細，所謂跌客落（例如60X剛拆線未做大嘅初期）平價線個delta好有限
隨時旺角特快個餅做大少少已經好快追得返
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-8 17:59 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-6 16:53
968差唔多係最長嗰條
唔計月票最多只能同價轉968X同978或轉P968/N368（仲要係啱啱先改完轉乘優惠先有得補 ...
咪即係證明架968到轉車站嗰陣根本冇人撳鐘，證明嗰個時段嘅載客率應該幾高下
樂仔〞 發表於 2025-8-3 18:38
一向都有
而家主要問題係西九龍 X 線 / 灣仔過海線多過一部車同時埋站 , 或者葵芳同鰂魚涌線一齊到 , 就 ...
其實59x朝早係咪真係有需要開到3/4分鐘一班，仲要一大堆特班，隔離59m已經因為堆特班而將正線減到7分鐘一班，就算59x自己下繁都只係開4/5分鐘一班，如果真係想舒緩屯轉個使用量又可唔可以喺早繁59x落手？
XZ4201 發表於 2025-8-8 18:15
其實59x朝早係咪真係有需要開到3/4分鐘一班，仲要一大堆特班，隔離59m已經因為堆特班而將正線減到7分鐘一 ...
59X 朝早班班頂閘仲減班 ? 你要班客企車頂 ?
59X 屯轉清長沙灣客好有用 , 密密嚟密密清
2076 發表於 2025-8-8 11:53
60X 拆快線仲有一個重點，就係減少轉車站負擔，60X 唔係因為油麻地唯一密車，一早應該飛屯轉。不過收費問 ...
有咁理想既259B回程就唔駛死啦
入屯門山景由4飛變3飛已經攪到下繁條龍排到碼頭隊頭, 冇多條咪仲塞爆轉車站, VIP喺後面清完客上幾個走根本問題係最細
ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-8 17:45
#58 解釋咗
只要個餅做大咗，60X拆線後嘅63X仲多客過而家嘅63X就唔存在
除非飛得起美孚再提速, 咁63X就有機會再多D客, 否則基本盤唔會多好多, 甚至因為50搶客而少左
唔明白屯轉開咗咁多年，
都統計唔到啲客要由邊去邊？
繁忙時間，加返啲最多人坐嘅線，
就可以減少巴士入轉車站
本帖最後由 樂仔〞 於 2025-8-9 14:16 編輯
nokia 發表於 2025-8-9 07:57
唔明白屯轉開咗咁多年，
都統計唔到啲客要由邊去邊？
繁忙時間，加返啲最多人坐嘅線，
屯轉大兜亂問題遠比想像中嚴重得多
太多客係原本自己線太多人搭而轉搭無咁多客嘅線 (例如長沙灣廣場唔搭 59X , 改搭 66X 67X 去到屯轉再作打算)
又或者為咗方便而貴轉短 , 或者唔想等咁耐而求其搭咗車去屯轉先算等等
加上有部份係屬於城巴服務範圍 , 九巴無得插手
想解決嘅辦法應該得拆咗個轉車站 , 因為班客連無轉乘嘅車都會照轉 , cut 轉乘都係無用 ;P
fly831 發表於 2025-8-9 00:09
有咁理想既259B回程就唔駛死啦
入屯門山景由4飛變3飛已經攪到下繁條龍排到碼頭隊頭, 冇多條咪仲塞爆轉車 ...
259B回程個問題應該係同260X重疊
回程道路網問題260X去到中郵先走，而旺火X就快富街已經有站，中間係得豉油街碧街兩個站，旺角街市銘基附近又無乜出客位，值博率一直都唔高
去程屯門旺角特快做到嘅位就多好多，可惜客強無得同回程比，上繁又因為歷史原因已經區區有直出咁劑
九巴嘅屯轉旺角特快其實留63X一條都差唔多
但對家城巴因為每搶一個客就多一個人頭收入，唔會介意重疊，加上有B3X轉乘加持
先至肯做大類41A呢種特快落旺角掃到尖沙咀再屈埋去九龍站嘅走線
屯轉旺角另一條特快都只可以旨意50再快啲延長服務時間做埋香港人北上同南下