2076 發表於 2025-8-26 14:14
咁樣好似好慳車，2X 唔改，2A 開 15-20，應該係合共派 13 車就夠（-4）24 就加 1 車拉去欽州街，夾埋都做 ...
咁不如直接24擺蘇屋，反正欽州街要繞場一周
S3BL100 發表於 2025-8-26 09:59
留意我鬧緊既唔係 24 點改，而係 2A 改到咁個款
24 咁改原則上唔係問題，但唔代表 2A 要改到鬼五馬六， ...
諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長荔街循環但少一大截路，以荔枝角道東行咁唔順燈計，以及本身有得推客上 296C，欽州街總站又要兜麗閣掉頭，24 咁行好似有著數，又可以借麗翠過橋。配合埋行 K72 橋入啟德，行車時間 71 分鐘，一轉連休 100 分鐘，用 4 部車都夠跑 25 分鐘一班，晚間 3 車跑 30 分鐘一班，繁忙時間 20 分鐘一班都開到 3 班車。
2076 發表於 2025-8-26 15:21
諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長 ...
2 vs 202 咪有版睇到西廊 vs 荔枝角道分別 ...
相距真係好細，仲未計西廊落橋日間例塞
九龍市區搞咁既西廊循環係為搞而搞 ....
跟 117 長沙灣道 > 東京街 > 荔枝角道仲有價值過上橋
2076 發表於 2025-8-26 15:21
諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長 ...
貴差唔多三蚊喎，死等18都唔會上囉
就算欽州街轉返出荔枝角道，行車時間多十分鐘內，反正都斬到25分鐘一班，唔會唔夠時間
1181174166 發表於 2025-8-26 13:16
早知直接寫2A 30分鐘一班
24加多兩架繁忙時間東行12算
2A 減落 30 一班，你係想鬥氣定係點？你覺得對樂華合理同公平嗎？深水埗北河街返歸應該坐條貴左又慢左既 13，定係行過對面馬路坐條兜到長沙灣先折返又貴左既 2A？
你簡直主客不分
1181174166 發表於 2025-8-26 14:55
咁不如直接24擺蘇屋，反正欽州街要繞場一周
欽州街要繞場一周但擺上蘇屋係兩個方向都要行得仲耐，唔使旨意兩粒鐘做一轉，又要加多起碼一部車落去
同埋拉得上蘇屋咁落唔落埋美孚？反正蘇屋至美孚段都要搵條線做，但落埋咪變到好似你個原方案搞到班次出問題，唔落畀返 2A 做咪 2A 24 東行嚴重重疊
根本個問題係蘇屋部分時段有最低班次要求，樂華同蘇屋至美孚段又有最低班次期望同合理要求，但啟麗晴朗本身已經做緊 30 分一班。你想夾硬將啟麗晴朗同本身有最低班次要求既蘇屋併埋一齊，點都會製造班次問題
反正樂華往青山道一段本身都唔係無既得利益者，你唔好夾硬斬斷連接，24 最遠去到欽州街或者麗閣邨就算，咪少樣野煩
係你先咁鍾意為左小眾需求而搞到成個方案奇奇怪怪，連本身最大舊客都唔理
S3BL100 發表於 2025-8-26 21:12
2A 減落 30 一班，你係想鬥氣定係點？你覺得對樂華合理同公平嗎？深水埗北河街返歸應該坐條貴左又慢左既...
寫完東行行返荔枝角道你又唔睇，自肥算
2076 發表於 2025-8-26 14:14
咁樣好似好慳車，2X 唔改，2A 開 15-20，應該係合共派 13 車就夠（-4）24 就加 1 車拉去欽州街，夾埋都做 ...
24 而家派 4 部車，拉上欽州街係需要加兩部車
當然最後都減到兩部車出來。但另一個考慮係咁就少左個理由斬走 5A 呢條毒瘤，而斬走條 5A 換 24 延長本身其實都甩到兩部車出來。如果變成 2A 同 5A 寫落同一項重組入面本身又唔合理
係可以諗下有無可能喺時序上做下手腳
1181174166 發表於 2025-8-26 21:21
寫完東行行返荔枝角道你又唔睇，自肥算
但咁就一野落 30 分一班都係唔合理。明明啟德比較少客，你都係主客不分
S3BL100 發表於 2025-8-26 21:18
欽州街要繞場一周但擺上蘇屋係兩個方向都要行得仲耐，唔使旨意兩粒鐘做一轉，又要加多起碼一部車落去
同 ...
2A東京街上橋走係咪會同24唔重疊？
擺欽州街又係咪跳出嚟嘈西九龍法院？
如果擺海達我又唔拘
只不過，啟晴無咗長沙灣囉