本帖最後由 1181174166 於 2025-8-26 23:37 編輯
S3BL100 發表於 2025-8-26 23:24
24 去長沙灣當然比起麗閣或者欽州街止步有用，但只係說明呢個組合係可做可不做，更唔代表可以因為想做呢 ...
如果係要樂華兜埋蘇屋，我無問題嘅
但係點解十零分鐘已經到太子，仲要十五分鐘以上先到長沙灣，我係想專注特快角色
而且review緊其實以2A來回荔枝角道直走，係咪本來8架車已經行到15分鐘一班
以2A 17架車計，5架2X，13拎2架，仲有10架
1181174166 發表於 2025-8-26 23:32
如果係要樂華兜埋蘇屋，我無問題嘅
但係點解十零分鐘已經到太子，仲要十五分鐘以上先到長沙灣，我係想專注 ...
再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客，到頭來成個方案會用多左車
除非你好似 #1 同時將 2A 改循環，或者進一步減班，但兩個選擇都係玩緊樂華客。仲未計青山道一段而家都有客往來樂華邨，未必多但肯定唔係無
S3BL100 發表於 2025-8-26 23:48
再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客， ...
蘇屋畀返2A無問題的，邊個方案車就應該一架上落唔會多
而24擺麗閣最基本，原則上隊爆美孚最好，食荔枝角道流水
S3BL100 發表於 2025-8-26 23:48
再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客， ...
計過數，如果框架係 2A + 24 搞，唔理 2X，我會建議：
2A 樂華 - 美孚 $7.8
西行太子道西半直通，東行亞皆老街飛橋，來回兜蘇屋。基本班次 15-20，早繁東行 12-15，晚間 20-30，與 2X 合共用車 13 輛（-4)
24 啟業 - 麗閣（循環線）$5.8
來回經亞皆老街、荔枝角道，逆時針經欽州街、麗閣邨、荔枝角道東行，並改經 K72 橋入工業貿易大樓。基本班次 30，繁忙時間 20-25，用車 4 輛（+0）
咁樣大家可以各取所需，又唔影響原有乘客，啟德遺都有新服務範圍改善 24 盤數，九巴又有得加價兼慳車比 13。
2076 發表於 2025-8-27 01:26
計過數，如果框架係 2A + 24 搞，唔理 2X，我會建議：
2A 樂華 - 美孚 $7.8
不過咁，24都係用4架車就無理由去做低5A
而且循環30分鐘一班來回旺角甩起上嚟都幾唔穩定
先不論去唔去長沙灣，吸引到深水埗班客點都密返少少
1181174166 發表於 2025-8-27 12:17
不過咁，24都係用4架車就無理由去做低5A
而且循環30分鐘一班來回旺角甩起上嚟都幾唔穩定
以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁行 30 分鐘一班，一轉行 60 分鐘，實際係 90 分鐘連休用 3 部車 only，以九巴對蝕錢線的態度好難加車加班比佢。改完新走線預計行 70 分鐘，一樣係做返 90 分鐘連休用 3 部車，20 分鐘一班時段及旺角塞車時段先會用 4 部車。
本身 24 都行緊循環，都冇話甩唔甩，易甩班時段 (平日下午至下繁) 會行 4 部車開 20-25 分鐘一班，應該已經滿足到需求。假如未來深水埗真係加到客比 24，先再諗加班都冇問題。
2076 發表於 2025-8-27 18:16
以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁 ...
入兩次旺角就唔係嗰回事，尤其行亞皆老街之後折返
十幾年前18甩到八個字有車真係恐怖
本帖最後由 S3BL100 於 2025-8-27 21:21 編輯
2076 發表於 2025-8-27 18:16
以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁 ...
24 行 K72 橋慳到果五分鐘唔足以令到條線可以 90 分一單連休完成，深水埗個圈做循環亦無意思，反正兩個方向服務範圍無大分別
實際行車時間都近 80 分，唔信可以過多幾日厹網站更新數據果陣再計下，呢幾日似乎用左完全唔塞車時段數據，成堆旺角線行車時間都比平時短。拉去深水埗食多咁多支燈，西行仲要行比較塞既亞皆老街，想比而家只係行多十分鐘係唔可能。仲未計而家繁忙時間係 4 部車做廿分班，到時想 4 部車做 20-25 係無乜可能兼且一定要減班
當然，繼續行 K72 橋就可以令到來回里數平均超過九公里，可以名正言順加到 $6.7:lol 厹肯唔肯畀啟麗晴朗 $5.8 出深水埗係好大問題
至於 5A，如果取消唔到，我諗索性學 281M 變 281 重組模式，15 分一班兩部單層電巴出富豪東方調頭，畀人轉車就算啦。反正而家譽港灣唔知咩事真係有唔少客返啟晴，但幾條疏線叫幾飛。再狼少少甚至可以考慮縮短版 5A 同 5M 合併，可能可以再慳多部車都得
S3BL100 發表於 2025-8-27 21:16
24 行 K72 橋慳到果五分鐘唔足以令到條線可以 90 分一單連休完成，深水埗個圈做循環亦無意思，反正兩個方 ...
24 出旺角果程要加到 $6.7 我唔知會遇到幾大阻力，比啟晴 $5.8 出深水埗其實唔係唔得，只要繼續用 4 部車，成本唔增加兼可以令 2A 13 收入增加，誘因算係好大，未計其實本身啟德去深水埗，九巴市佔係 0，任何新客都係 bonus。另一條大數係亞皆老街去深長荔本身遇到 24 的機會就低，全部 upgrade 到 98C 條數都有誘因。
至於行車時間，我會認為非繁 90 分鐘連休開 30 分鐘一班，繁忙時間 100 分鐘連休開 25 分鐘一班係合理重組期望，如果跟下面走線，又會唔會做到呢個目標? 本身 24 一轉連休比 90 分鐘，其實係行 60 分鐘休 30 分鐘，加深水埗段飛 K72 橋，即係深水埗果段可以行多 15 分鐘都夠跑 70 分鐘連休。
24 啟業 - 麗閣（循環線）$5.8
來回經亞皆老街，旺角之後經彌敦道、荔枝角道、東京街、通州街、西九龍走廊、荔枝角道，返回彌敦道入西洋菜街，並改經 K72 橋入工業貿易大樓。基本班次 30，繁忙時間 20-25，用車 4 輛 (+0)
至於 5A，呢個已經係 off topic，我又唔認為需要諗住，至少以佢的載客率係可以上 RPP 唔補償。
2076 發表於 2025-8-27 21:43
24 出旺角果程要加到 $6.7 我唔知會遇到幾大阻力，比啟晴 $5.8 出深水埗其實唔係唔得，只要繼續用 4 部車 ...
去荔枝角道都係死等
去長沙灣道有793