2076 發表於 2025-9-14 22:58
如果 1M RPP 走線係 work，25 25A 26 係可以三合二，26 現時勵德作用真係唔大，25 落山要兜炮台山，未來 ...
期望26可以徹出勵德
荷記可以有條線去銅記以東
非繁疏少少無所謂
中上環去勵德又吾使兜上山再落山
atr_alx_trident 發表於 2025-9-14 23:17
期望26可以徹出勵德
荷記可以有條線去銅記以東
非繁疏少少無所謂
不如你講吓荷里活道有幾多居民喺專登等上山同等落山...
我以前間唔中會喺炮台山站去荷里活道，不過我喺搭23喺紀念館行落去既，走就落德輔道中搭車...
我又唔覺荷里活道有好多客等落山...
atr_alx_trident 發表於 2025-9-14 23:17
期望26可以徹出勵德
荷記可以有條線去銅記以東
非繁疏少少無所謂
26 返勵德
同 26 由荷李活道去銅記以東
客量都好明顯
咁樣打劫人哋條線去成就自己有直車並非好事
本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-15 00:59 編輯
2076 發表於 2025-9-14 16:12
以前 25 西行半特快都冇客，告士打道直出，難以期待會有客回流，寶馬山非繁需求最大都只係外傭來往銅鑼灣 ...
之前25行內告
無論行車時間定觀感，都同電車路無乜分別
砲台山仲要走去同18/619爭飯食，非繁得十幾個客都好正常
如果25改寶馬山夾勵德
勵德基本盤好好多，塞多十零個客落架車度，客量已經合格
行外告
一來唔使承受銅鑼灣grid lock既風險，節省一架車
二來宜家金鐘係超級轉車站，集中打呢個位，有機會從小巴攞返轉鐵個市場返來
隔離30X都嘗試做緊呢樣嘢
中碼>北炮 同價轉乘，11做雙分補2A/77轉乘已經ok，重組25/26無需要考慮呢樣嘢
理論上 25 25A 合併，東行行天后廟道，西行勵德，來回兜會展站，寶馬山落會展站，以及中碼去天后有雙向分段，26 拉長去寶馬山，東行勵德，西行炮台山大坑，雙向分段荷李活道去勵德，成件事最慳車，又可以搏客落車唔拍雙向分段。
你呢個玩法，基本上係做緊雙循環
但雙循環得來，仲要總站唔同，我會略嫌太混亂
去中上環，要行電車路再兜會展站，亦唔太開胃
andreweb 發表於 2025-9-14 18:15
我都覺得26剩係做下寶會唔夠客，同埋始終係循環線，
又途經多個非常塞車路段，都唔想全程車既時 ...
26 做 下寶+大坑<>荷里活道
下寶無客，仲有大坑/荷里活道頂實，係咪真係需要擔心？
反而諗下，如果26做曬下寶<>銅鑼灣
其實係咪輪到25A可以飛走下寶呢個豬頭骨位
等 銅鑼灣>雲景道 客，唔使再天后廟道行大運.....
Ravenclaw 發表於 2025-9-14 22:24
所以上山25A唔計勵德，個落客倉喺衡峰閣，其次當然就喺上客位唔同，冇得叫2飛，班客自然去等小巴...
衡 ...
27/85同40/40M個故事有點類似，上山一條綫落山兩條綫，除非做到41A上山唔經上寶得落山方向經，就可以取消27（85唔駛改）。
2076 發表於 2025-9-14 22:58
如果 1M RPP 走線係 work，25 25A 26 係可以三合二，26 現時勵德作用真係唔大，25 落山要兜炮台山，未來 ...
其實25A+26就得，25要食2已經沒空間再改。
cky 發表於 2025-9-15 00:00
26 返勵德
同 26 由荷李活道去銅記以東
客量都好明顯
樓上既建議
係建基於勵德搵第二條線（25?）補返
唔係直接打劫勵德
不過我覺得食27又真係大想頭咗少少
老實講，23班客，主要都係 半山<>金鐘灣銅
26飛走中環，做好荷里活道>灣銅（食少6支燈）
已經做到效果七八成
本帖最後由 Choi 於 2025-9-15 01:27 編輯
castanopsis 發表於 2025-9-14 11:38
好似搞到有啲複雜，簡簡單單——
26 寶馬山+天后廟道+大坑 ⟳ 荷里活道（東行飛走中環）
25 中碼+中上環金 ...
大概二十幾年前23B做過你提過的走綫，最後都要彈出彈入然後變返放學綫。
Choi 發表於 2025-9-15 01:20
27/85同40/40M個故事有點類似，上山一條綫落山兩條綫，除非做到41A上山唔經上寶得落山方向經，就可以取消 ...
天后廟道東段同寶馬台都要車上山，個case唔同...
我再講多次，寶馬台喺會同你遊花園上山既，因為佢地冇其他選擇...
寶馬台落山反而唔洗理，所以我唔明巴士公司最近41A食27個方案喺度玩咩...