brianso198 發表於 2025-9-15 23:26
我夠知啦，所以以前咪無26嘅事
26客量升，某程度上係殺哂堆線嘅結果，就係咁簡單
而家5B長期玩15-20分,條26食左成堆5B客好正常,仲UPGRADE左添.
本帖最後由 andreweb 於 2025-9-15 23:35 編輯
FBI2 發表於 2025-9-15 23:28
而家5B長期玩15-20分,條26食左成堆5B客好正常,仲UPGRADE左添.
班次上，5B再計埋5X差不多了。:time:
Ravenclaw 發表於 2025-9-15 11:52
因為以前搭25C上山果堆都喺勵德人呀嗎班阿毛同你上車涼冷氣遊炮台山寶馬山返屋企...
當時25A/C聯 ...
25C好差？其實當年係傾唔掂數用行政手段強行殺線的
cruisesnet 發表於 2025-9-16 00:04
25C好差？其實當年係傾唔掂數用行政手段強行殺線的
咁25C上山方向，灣銅寶馬山客的確唔賣帳喎，非繁新時代上山當年27+529喺處理到...
灣銅班堆巴士寶馬山客，從來都喺25+25A叫2飛上山，寶馬山果堆唔會貪涼多陣冷氣而上25C...
25A落山都仲話有堆炮台山站轉鐵客，移加就當然比25食咗...
當然，我唔會用好差黎形容，因為寶馬山稱得上好差果條叫城巴25...
講真，如果佢相當年改25C天后廟道上山，25應該神早得翻早繁，價錢牌作怪...
論客量就點都喺25應該先死過25C...
當日咁想做23A 25C重組
因為斬左部份唔多人用路段
慳到唔少車
atr_alx_trident 發表於 2025-9-15 22:03
我可以喺邊度搵到this客量data? Many thxx
FB有數客page（香港公共交通客量統計數據資料庫 ）做過26
係就係得一班，但點都有啲參考價值
andreweb 發表於 2025-9-15 19:50
但除此之外，銅鑼灣怡和街、灣仔、金鐘，都應該要有車上荷李活道。
而且，最少做埋大館、SOHO ...
荷里活道單程行車
26宜家行循環，西行可以做既都做咗
如果唔想皇后街屈返轉頭，可以搭23/40堅道行落一格
宜家主要係東行，無理由行去羅便臣道上車，堅道40M垃圾
電車路堆流水線越做越頹，26做返好，越來越有逼切性
睇住日日放學時間至下繁，中環塞到呀媽都唔認得
我估任何重組方案，都應該盡量爭取26同 勵德脫鉤 + 飛走中環.....
YUU 發表於 2025-9-15 20:40
23B係返學都冇需求
除咗當吉車清金鐘23 40條龍係有啲用之外
直程唔知做緊乜嘢
以前返學時間，23B個班次好白痴
我等車既時間，見到23B，基本上等於返學會遲到，班車亦因而客量極差
宜家唔知有無執返好啲
FBI2 發表於 2025-9-15 23:28
而家5B長期玩15-20分,條26食左成堆5B客好正常,仲UPGRADE左添.
26唔計早上都係15-20/20-25
不過睇返幾十年黎既26
對中巴/新巴/城巴黎講應該係頭痛課題
客量對比電車路當年既萬人線
26真係唔掂
去到千禧後報數
非繁拉勻都係20幾%載客率
係荷李活道CUT唔到巴士
先搵23A埋單
本帖最後由 atr_alx_trident 於 2025-9-17 05:08 編輯
kay 發表於 2025-9-16 10:19
26唔計早上都係15-20/20-25
不過睇返幾十年黎既26
之前新記仲未有ETA嘅年代
真係唔會等
冇定點時間表行落去上環站20分鐘,架車可能仲未嚟到,
所以喺嗰個時候居民通常唔會搭26已經落咗去 MTR/1/5係/10
而家有ETA車密啲, 少啲收車仲有5冇咗
多啲居民願意等
Also 如果唔係趕時間可以屋企等，喺車到之前先落樓
亦都有幾多線因為ETA而起死回生