270C入華明圈270A華心之後直出粉公就最好...270A少左里數可以入石湖墟 翠麗或清河補數
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-12 02:55
上海街自轉時間話唔多唔多但亦唔少
唔少非西鐵站沿線就算要轉輕鐵或巴士都其實marginal最後保鐵
有特快車 ...
但咁樣兩條線會唔同站，啲客會好難就；
九龍公園徑同廣東道回程嘅站位，其實都唔係咁就腳，(因為過馬路勁麻煩)
1881嗰啲樓下就係尖東站嘅入口，好吸引屯馬線啲客，但彌敦道係尖沙咀站，30分鐘一班嘅車好難吸引啲想保鐵嘅人回流
但我同意長遠而言九巴應該要試下改變啲客，
令佢哋知道除咗彌敦道以外，仲有其他站位都可以搭車
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-13 03:38 編輯
skibidiot 發表於 2025-11-13 01:39
但咁樣兩條線會唔同站，啲客會好難就；
九龍公園徑同廣東道回程嘅站位，其實都唔係咁就腳，(因為過馬路勁 ...
紅磡站至尖東站同站
兩個鐵路站隔離260都出到唔少客嘅，畢竟本身就唔係太去到兆康站同屯門站周邊
260轉出彌敦道坐半車，甚至大半車唔係難事
只要紅磡拖卡出，新特快線行頭就全數接收
問題係中間道呢個大站，點宣傳/吸引人去尖東站或九龍公園徑搭新特快線
其實呢樣都唔難做，因為好多時中間道都唔擔保有位坐
唔少人本身已經係行去Musea早一個站上車，只係多一個誘因叫人行前一個站啫
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-12 02:55
上海街自轉時間話唔多唔多但亦唔少
唔少非西鐵站沿線就算要轉輕鐵或巴士都其實marginal最後保鐵
有特快車 ...
開30分一班點解唔坐63X轉車
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-13 03:10
紅磡站至尖東站同站
兩個鐵路站隔離260都出到唔少客嘅，畢竟本身就唔係太去到兆康站同屯門站周邊
260轉出 ...
其實視乎時段，下繁開 8-10 真係可以 MUSEA 坐半滿，中間道上到企位
但晚飯後開 6-7，中間道前每班都只係大約 20-30 人
為左頭段提速就要彌敦道客倉減班一半，恐怕只會倒客俾 50 / 屯馬
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-13 03:10
紅磡站至尖東站同站
兩個鐵路站隔離260都出到唔少客嘅，畢竟本身就唔係太去到兆康站同屯門站周邊
260轉出 ...
不如問一個問題
如果無錯係可以每晚抽兩班車出黎唔入彌敦道，但落到地變成271A式走線，客仲會唔會buy？
如果唔buy嘅話，個諗法可以變成現實嘅機會無可避免就細咗啲
九巴已上載270E線資料於官網
不過和運輸署通告最大分別
它是停靠「奧運站」及「君匯港」
3bx 發表於 2025-11-12 10:54
270C客源太窄，又唔俾拉上皇后山。
270E做清河特快，再深入上水天平，做埋芬園及聯和墟，應該夠客數，宜 ...
除咗上水站，都無𠝹到270A客。
巴士的膠 發表於 2025-11-13 12:46
除咗上水站，都無𠝹到270A客。
唔排除本身有些清河客係華慧園落車行入去
HG6729 發表於 2025-11-12 23:50
270C入華明圈270A華心之後直出粉公就最好...270A少左里數可以入石湖墟 翠麗或清河補數 ...
又想嚟多次277X走線？
不如直接成條270C經天平拉去上水/翠麗啦，
將條270A掟埋去日後落成嘅彩石邨新總站，
改行彩園、北區醫院及清河後返百和路原線，
軌南軌北分家，減輕雞嶺迴旋處壓力就算數...