leungky0528 發表於 2025-12-27 17:44
唔駛諗得太複雜
33X都一野加左$4，290系無哂招標限制點會唔跟
290係招標線
反而33傳聞最後無招標，係直接派俾九巴
所以兩者性質唔同
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 19:03 編輯
將軍澳特快 發表於 2025-12-27 15:06
290: 拉返去彩明, 經將轉, 六幹, 葵涌去荃灣 (唔夠客可經停駿業街做觀葵特快)
290A: 不變
290E: 改行六幹
290X: 直達荃灣 (安達去葵涌要去黃大仙轉車; 繁時開特車經葵涌) 咁樣應該影響最細?
本身290X行安秀道、290A行秀順，已經有足夠分工
290X無啦啦飛走葵涌，似乎無乜必要性
掉返轉，石礦場/寶達/興田
繁時 開特車直飛荃灣
非繁 290A/X荃葵一線走天涯
似乎會合理啲
六幹通車之後
尚德/調景嶺明明喺公路出口隔離，如果兜一大餐先有得走，唔多合理
要善用新路，似乎290 寶林>調景嶺>六幹，會好過 調景嶺>寶林>將隧
至於兜觀塘就免啦，費時失事
將軍澳特快 發表於 2025-12-27 15:06
個人認為點都有一條經將轉, 六幹去荃灣, 然後有一條直入荃灣唔經葵涌, 我試下估下:
290: 拉返去彩明, 經將 ...
290 系列 cover 晒全將軍澳
根本無需要抽一條停將轉
LAK2 發表於 2025-12-27 13:54
你咁講我又諗到啲嘢
290X 康城灣橋調景嶺原線
290 寶林總站跟96上將藍T2中九幹
新線 / 新服務正路係 focus 喺康城
因為得康城未有合理行車時間嘅全日線去荃葵
而其實寶達無快線都不設實際
佢有實際客量支線，推去 290A 都食唔晒
kay 發表於 2025-12-27 18:47
邊條290系收15蚊?
不過之前有版友講新清落山塞車又要巴士限流
搞到19加班都唔急得
九巴將條290縮去坑口北咪已經係「自毁長城」
JX9097 發表於 2025-12-27 19:09
九巴將條290縮去坑口北咪已經係「自毁長城」
要讓路比290E嘛
唔係一個將南4條290遲早都係要再重組
3ASV174 發表於 2025-12-27 19:08
新線 / 新服務正路係 focus 喺康城
因為得康城未有合理行車時間嘅全日線去荃葵
寶達值得有 繁時/半日 快線
但其餘時段，谷密290A落12/15好過
至少全個觀塘山都有得受惠
宜家轉車客搭290A非繁，太疏太唔可靠
290E單做康城+寶邑路，基本盤有少少勉強
要班次合理，我覺得最低限度，尚德調景嶺都要做埋
問題係康城宜家兜多個寶邑路，班客都倒水咁走，再兜會有乜嘢反應真係難講
290掃曬全個山下調景嶺走，避免另外拆多條全日線出來，似乎會穩陣啲
目標係290+290A做密，等無論山上山下，都有一個轉車friendly既班次
始終宜家290系都有唔少客係荃葵啲無鐵區轉車落來，下下等20分鐘真係唔太理想
本帖最後由 hadboy5 於 2025-12-27 19:39 編輯
3ASV174 發表於 2025-12-27 19:08
新線 / 新服務正路係 focus 喺康城
因為得康城未有合理行車時間嘅全日線去荃葵
所以話寶達轉左落觀繞六幹係最實際,290X康城一開經將藍橋去調景嶺,290E全日或跟290A咁走一圈去調景嶺先上公路
290係寶琳開經坑口康城上公路,抽走埋290X,這樣會不會較好
leungky0528 發表於 2025-12-27 17:44
唔駛諗得太複雜
33X都一野加左$4，290系無哂招標限制點會唔跟
不如諗下點解 33X 唔跟主線而改行茶果嶺
但又有條平佢幾蚊嘅 290E
cnquate 發表於 2025-12-27 19:56
不如諗下點解 33X 唔跟主線而改行茶果嶺
但又有條平佢幾蚊嘅 290E
33X 會取代 290E 在麗港城服務？（葵涌仍然有 40，自己當初已諗 290E 可以全程六幹）