本帖最後由 deal5354 於 2025-12-28 00:53 編輯
castanopsis 發表於 2025-12-28 00:13
老實講，290E效率麻麻地
工業邨開，25分鐘先到寶盈花園，之後仲要兜將南
對比返，寶林開車，跟290A掃到調 ...
其實康城一帶到底有幾多人需要去荃葵區，我估計都應該唔多，反而荃葵去將軍澳工業區都仲有上下班需求。
deal5354 發表於 2025-12-28 00:40
其實康城一帶到底有幾多人需要去荃葵區，我估計都應該唔多，而且大部分住宅區行去康城站仲快過行去巴士總 ...
290E 本身就係淨做康城工業邨
但佢有黃大仙加持都仲係要停埋將南
依家其實都係唔滿，行全段六幹要棄埋黃大仙
睇唔到康城有同將南分家的可能
另一方面都係嗰句
唔好借啲咦 FF 290 逆走啦，踢走全座山
寶林都仲係慢過以前，咁咪越搞越衰
依家都話 290 縮完坑口跌得太多客走，反轉只會更加差
最慘係重蹈縮線覆轍
少咗客，車程無縮短減唔到車，但肯定要加班俾 290A 290X 接返山上面堆客
呢兩條線車程更長，要加嘅車根本更多
跌客但要加車，成個重組就意義不明
我直情話當初 290 唔縮短仲好過依家，邊個唔同意？然後仲想再改衰啲係咩玩法？
3ASV174 發表於 2025-12-28 00:52
290E 本身就係淨做康城工業邨
但佢有黃大仙加持都仲係要停埋將南
依家其實都係唔滿，行全段六幹要棄埋黃 ...
我從來都唔贊成290將軍澳逆走，一向都覺得停完寶達行觀塘繞道加中九龍幹線保行車時間穩定就算，反對聲音亦應該細d。
工業區、康城、將軍澳站、尚德、調景嶺行六幹果條留番比290E。
你同番d一味支持逆走既網友講。
單純以來往荃葵咁計，最多餘其實係290X，只係靠區內同安達臣流水支撐
如果可以用290接住安達臣山上工業區，同埋用290E接住將南工業區，其實290X可以cut得
然後290入左工業區的話仲可以諗埋298 298E 298F變繁特
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-28 01:16 編輯
3ASV174 發表於 2025-12-28 00:52
290E 本身就係淨做康城工業邨
但佢有黃大仙加持都仲係要停埋將南
依家其實都係唔滿，行全段六幹要棄埋黃 ...
都係一句
你提倡290E全日，但同時又話290E宜家客量唔得，唔夠客
290逆走，客量肯定好過290E先
如果可以換290A/X加車，更加係好事
290A本身孭住一堆轉車客
如果可以開返15，而唔係同290喺度假聯合20，成個秀順都會多謝你
繁時山上清唔到客，寶達要特快
朝早6-10學樓上話齋，開返 石礦場>寶達>（興田）>荃葵
有效率過坑口開過來清客，亦做埋啲真空位
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-28 01:33 編輯
deal5354 發表於 2025-12-28 00:40
其實康城一帶到底有幾多人需要去荃葵區，我估計都應該唔多，反而荃葵去將軍澳工業區都仲有上下班需求。
...
睇返數客數據
宜家康城<>荃葵，唔計流水，繁時大概20人左右
以前直出既年代多一截，但都唔係多
呀3ASV174喺度話，尚德調景嶺都唔做，直接按現有走線入六幹全日
完全係浪費曬啲資源同潛力
當然九巴性格都好鍾意咁樣玩爛啲線
所以唔排除真係會出現
3ASV174 發表於 2025-12-27 23:59
290E 全日的話
康城已經等於有一條合理行車時間嘅路線去荃葵
加埋本身有 290X
寶達客量大過坑寶你都講得出 都冇乜嘢好討論落去
本帖最後由 3ASV174 於 2025-12-28 02:21 編輯
castanopsis 發表於 2025-12-28 01:14
都係一句
你提倡290E全日，但同時又話290E宜家客量唔得，唔夠客
290逆走，客量肯定好過290E先
290 縮短去坑口已經完美示範咗點樣縮短條線效率差過以前
290E 以 30 分一班嘅規格全日已經係相對影響最細而加最少車完成
說穿了我根本唔認為 290 三條全日線有咩空間重組
290X 已經養咗成堆安達臣將軍澳流水無辦法撤離康城嘅情況下，最直接出路就只係 290E 全日行全段六幹
用最短路程最少嘅車俾返合理行車時間佢
如果九巴係肯加車落呢個 pool
當日 290 縮短就唔會每班額外 290X 都要由 290 減班讓出嚟
真係有額外加車嘅一直只有 290E
而如果 290X 當日加到上 20 分鐘一班
調景嶺尚德車程已經比當時 290 更短
你無啦啦反轉 290 個建議
搞完一大輪都一樣係要加車
290A 要由 20 分推上 15 分班講緊起碼加 4 架車
未計你仲要額外加特車做觀塘山
但最後康城唔食 290X 都只係得一個鐘一班六幹車
即係你一貫最鍾意搞完一輪大龍鳳，最需要處理嘅問題即係康城車程過長都係無解決過
如果按你計劃 290X 加班，只要上到 20 分一班
根本調景嶺已經有合理車程嘅 290X 去到荃葵
290 反轉根本意義不明兼多此一舉，寶林都肯定 prefer 直接上山繼續做半直通，唯一應該係坑口開心咗？
btw 我話 290E 唔滿
我無話佢唔夠客，唔好扭曲我意思
98C290 發表於 2025-12-28 01:40
寶達客量大過坑寶你都講得出 都冇乜嘢好討論落去
如果你仲以為 290 有多過一半嘅乘客量同山上（彩雲，寶達，翠林，康盛）無關
就真係唔使討論落去
3ASV174 發表於 2025-12-27 23:59
290E 全日的話
康城已經等於有一條合理行車時間嘅路線去荃葵
加埋本身有 290X
寶達個問題係
無咗290
大部份客都只會流返落290A
唔見得有更快更直接的競爭對手
巴士公司係有機會屈佢哋硬食
將康翠推晒落290X同理
如有雷同實屬不幸