3ASV174 發表於 2025-12-27 11:12
首先其實唔需要太多個人情感FF 290 會逆走
行中九幹根本不一定要將軍澳出發
290 縮咗去坑口之後，明明將軍 ...
你咁講我又諗到啲嘢
290X 康城<>灣橋<>調景嶺<>原線
290 寶林總站跟96上將藍T2中九幹
山上硬食X
寶達硬食A
清半+坑口北食風
290E就留嚟做康城將工(+137)繁時快車
甚至可以行將隧滿足觀眾
純推測，並非個人建議或主張
3ASV174 發表於 2025-12-27 11:12
首先其實唔需要太多個人情感FF 290 會逆走
行中九幹根本不一定要將軍澳出發
290 縮咗去坑口之後，明明將軍 ...
290寶達後先上中九繞其實唔係問題，咪好似98C咁，去到寶達先上公路將北繼續有捧場客
hadboy5 發表於 2025-12-27 13:01
有沒有師兄可以分享下寶達向左經觀繞落六幹去荃灣同向右轉行舊路相差幾多，其實彩虹同黃大仙應該俾其餘同 ...
啱啱google map粗略劃咗寶達《》葵芳廣場不論中九繞定龍翔道都係預計行20分鐘，距離兩者都係18km
所以290改寶達後起飛反而會仲差啲（因為連彩虹/ 黃大仙轉車客都無埋）
JX9097 發表於 2025-12-27 15:00
啱啱google map粗略劃咗寶達《》葵芳廣場不論中九繞定龍翔道都係預計行20分鐘，距離兩者都係18km
所以290 ...
但龍翔道要爬山，仲要停燈停站，一定唔只呢個時間，而家有埋呢批客都係咁差，行新路即使客少左，營運成本都有機會降低左
個人認為點都有一條經將轉, 六幹去荃灣, 然後有一條直入荃灣唔經葵涌, 我試下估下:
290: 拉返去彩明, 經將轉, 六幹, 葵涌去荃灣 (唔夠客可經停駿業街做觀葵特快)
290A: 不變
290E: 改行六幹
290X: 直達荃灣 (安達去葵涌要去黃大仙轉車; 繁時開特車經葵涌)
咁樣應該影響最細?
JX9097 發表於 2025-12-27 15:00
啱啱google map粗略劃咗寶達《》葵芳廣場不論中九繞定龍翔道都係預計行20分鐘，距離兩者都係18km
所以290 ...
又咁講
彩虹至黃大仙無左條290係咪一定死又唔係
掉返轉如果行中九龍令行車時間穩定左其實對吸客更加有幫助
1234567 發表於 2025-12-27 13:57
290寶達後先上中九繞其實唔係問題，咪好似98C咁，去到寶達先上公路將北繼續有捧場客 ...
特工就係話要解決290跌客問題無快到嘅前設下仲要倒走轉車客
點resolve呢？
brianso198 發表於 2025-12-27 15:06
又咁講
彩虹至黃大仙無左條290係咪一定死又唔係
將北會唔會受改搭290A出彩虹/ 黃大仙轉？
比較上嚟，隨時91M仲穩陣
hadboy5 發表於 2025-12-27 15:03
但龍翔道要爬山，仲要停燈停站，一定唔只呢個時間，而家有埋呢批客都係咁差，行新路即使客少左，營運成本 ...
Google map應該係預咗停燈時間（停站就當然無）加番埋站時間可能龍翔道只係慢中九繞within 5分鐘
以用車資源嚟睇，似乎慳唔到咩車
咁就要計下再吸多啲嘅將軍澳《》葵荃客夠唔夠cover跌咗嘅轉乘客
因為特工都講明要解決290跌客嘅問題
10598C 發表於 2025-12-27 10:10
論簡單其實 290 直接改最簡單
但樓主講明 290X 都會有改動，而且牽涉 290 除 A 線以外整組路線，似乎就 ...
咁由易到難
1 只改290
2 改290+290E全日
3 290E X取代290
我眼中方案3
如果將南有290E
應該唔會有290X
290X就應該行坑寶取代290
但就會搞到將南-將工九巴服務斷左