alsonchc 發表於 2026-1-8 00:44
其實A22/A29都好需要重組
A29九龍東客量好過A22
55分鐘港珠澳去APM
N29 都會兜過去藍田站
反而而家 A22 搶左一班流水客返觀塘就真
alsonchc 發表於 2026-1-8 00:44
其實A22/A29都好需要重組
A29九龍東客量好過A22
55分鐘港珠澳去APM
A22同A21都係有個死症
就係九龍流水好好食
當然A22無A21咁旺場又真嘅
本帖最後由 typhoon_york 於 2026-1-8 09:39 編輯
A23就算可以唔停橫頭磡同長沙灣道，飛走石硤尾機會唔大，始終石硤尾沿途冇替代品。最理想只係停完畢架山花園要落南昌街轉一個圈，再經大埔道走，見到都唔開胃
一係搵A20廢物利用
天空之神 發表於 2026-1-8 08:34
N29 都會兜過去藍田站
反而而家 A22 搶左一班流水客返觀塘就真
豪華平價版 14，加完價仲平過 14 一毫子
kay 發表於 2026-1-8 08:11
A29 觀塘-將轉-坑口搣走
有班友會走出黎嘈
個人反對
除非A21逼爆同慢遊深旺道問題有改善
20改為月輪街開出，若A20有雙向分段則取消
701A延長，旺角開始行彌敦道至舊尖東站
230R改為雙向分段，加停海麗海達邨，取消12，12P改為早上及下午返放學時間行走
A20由海麗邨開始直行深旺道，30分鐘一班，加停口岸
E21A/B改為雙向分段
A21改停美孚之後上西九龍走廊，放棄深旺道及海麗海達邨
fatpear 發表於 2026-1-6 20:26
A21要交深旺道段俾A20最大問題始終都係班次，
單靠何文田/富榮奧運/南昌海麗幾個純住宅區，養唔養得起A20全 ...
其實深旺道由港灣到海達，計15分鐘一班，都係10個樓下，始終由南昌去青衣或東涌再去機場都方便
結果最多客就係四小龍，分分鐘十幾廿人
話說仲有一條“廢物烏蠅”A17，有跑馬地居民要求恢復全日，而且好似只有跑馬地想keep條線
而呢度A20想改線，要斬旺角至深水埗（即跟現有A23重疊路段），但係又驚唔夠客——
咦？假如將A20經紅隧拉去跑馬地，好似有得考慮？（話說F1版有好幾位師兄提議A17+A20合併）
合併線總站用跑上（1仔總站，預計1仔遲早併入1M），大致走線：
跑馬地↔紅隧↔何文田↔窩打老道（油麻地）↔海泓道（大角咀）↔西九龍公路直達機場/港珠澳大橋
建議收費：全程$41.9（跟A11一檔），機場往返紅隧口$34.6（雙向分段），大角咀過海$15左右
hellomato 發表於 2026-1-8 14:40
話說仲有一條“廢物烏蠅”A17，有跑馬地居民要求恢復全日，而且好似只有跑馬地想keep條線
而呢度A20想改線 ...
冇得考慮，跑馬地嘅會肯陪兜九龍咩
kay 發表於 2026-1-6 16:31
A23當日唔行深水埗就好D
或者調返轉，A23 縮去又一城，A22 上富山慈雲山，藍田搭將軍澳康城做
成件事已經好唔同
深水埗注定都要搵 A23 去做，同 A20 個價錢差對巴士公司實在太吸引