violet 發表於 2026-1-9 08:38
可以遲十分鐘出門口
A29還原關觀塘返坑口咩事，A29返將軍澳一開始已經停觀塘
A29開線去機場唔停觀塘果陣, 連早繁都係得30分鐘一班。加停觀塘區之後先有加密至15分鐘一班。
只做將北+黃大仙變番30分鐘一班你都唔止要早10分鐘出門。將軍澳去機場距離遠, 依加A29車程已經係又快又密車了。
本帖最後由 violet 於 2026-1-9 10:37 編輯
deal5354 發表於 2026-1-9 10:27
A29開線去機場唔停觀塘果陣, 連早繁都係得30分鐘一班。加停觀塘區之後先有加密至15分鐘一班。
只做將北+ ...
只做將北+黃大仙變番30分鐘一班你都唔止要早10分鐘出門。
以前A29出機場開15分同45分，如果加站前搭開15分嗰班嘅客，好可能本身夠spare time，而家如果要搭返15分嗰班變咗唔夠spare time，咁咪要搭早一班，冇理由冒險
同埋寶琳去機場日間要65分鐘起跳，真係唔算快
（反而如果啱時間，寶琳搭E22C去到國泰城再轉經T1/GTC嘅任何城巴/龍運E線/S64X，仲快過+平過A29
violet 發表於 2026-1-9 10:34
以前A29出機場開15分同45分，如果加站前搭開15分嗰班嘅客，好可能本身夠spare time，而家如果要搭返15分 ...
其實唔係我用番以前返工嘅例子
返工時間1310
以前為保險就要坐1145寶林班次
依家可以放鬆啲，坐1200班次都無問題
因為加密咗班次
所以彈性會相對大咗
（even車程比以前長少少）
alsonchc 發表於 2026-1-8 23:51
其實鳳德道同竹園道原理係一樣
一日唔直去行石硤尾九龍西都唔會有幾多客
我以前都住竹園，當然明咩事，自己都多次拖喼落山
無大件行李梗係落龍翔道算唔會陪佢兜，但有大件行李的話，唔使拖喼落山，又唔係無得諗
建議上竹園係建基於A23仍然去慈雲山、點都會經過黃大仙竹園一帶，而家行黃大仙道完全無意思，落龍翔道已有A28/29雞都唔會執到，咁走上竹園道算係最大機會執到客，只要載多一個客都已經值得考慮
本帖最後由 nate115 於 2026-1-9 20:48 編輯
A20 條線咁，好懷疑何文田其實有冇人上車，摺咗都唔可惜，用嚟補幫A21補位等A21旺角上落都好
但係咁條A25更加唔知要嚟做乜，出市區兜紅磡站，紅磡/土瓜灣快E23 5-10分鐘... 尖沙咀上客位又少，A21提到速啲客都唔洗等佢
黃埔客去機場多佢又兜港珠澳先，E23時段搭E23, E23A時段青馬轉車算
nate115 發表於 2026-1-9 20:42
A20 條線咁，好懷疑何文田其實有冇人上車，摺咗都唔可惜，用嚟補幫A21補位等A21旺角上落都好
但係咁條A25更 ...
你真係覺得A25冇用咩
nate115 發表於 2026-1-9 20:42
A20 條線咁，好懷疑何文田其實有冇人上車，摺咗都唔可惜，用嚟補幫A21補位等A21旺角上落都好
但係咁條A25更 ...
其實A20係無人上車咁滯 來回方向都係
2個鐘一班 你想啲人點搭🤣
1. 當自己揸私家車由 將軍澳 去 機場 都要 40 分鐘嘅時候
由九龍區頭站開始計 機場巴士車程在 1小時30分鐘內都應是合理時間
趕時間咪搭的士/Uber，都係 $300 多少少
2. A11 A21 A29 由開線到現在經過無數次改動
先成為皇牌線 (班次密，收費高，客量高)
除非好似隔離帖傳 290 開始跌客，先會有改動需要
否則專心去處理吓 A20 這些廢線好過
alsonchc 發表於 2026-1-8 23:58
根本當初定一村一線就係注定會有線搞成咁
君不見深灣黃泥涌, 就算海怡, 的士去機鐵站都唔去坐郊遊線A10
其他線我唔知
但A10鴨脷洲客量，同埋南區出發去機場嘅時間
冇你諗得咁差
nate115 發表於 2026-1-9 20:42
A20 條線咁，好懷疑何文田其實有冇人上車，摺咗都唔可惜，用嚟補幫A21補位等A21旺角上落都好
但係咁條A25更 ...
A25黃埔+尖沙嘴做得幾好喎 你睇唔到?
E23後勤區唔兜?各有各做啦