HR1377 發表於 2026-1-7 09:32
就算A23上多一格去竹園，相信客量不會有改善，始終竹園居民搭小巴/巴士去黃大仙叫幾飛去機場仲快過A23， ...
竹園通勤客就一定照行落黃大仙
但A23入竹園道可以做唔想拎行李上落山嘅客
特別係西行，如果改由竹園道舊亞視上龍翔道，都要經馬仔坑，咁改雅竹街上竹園只係用多兩三分鐘
比起而家直行黃大仙道無客，上竹園每班平均做多一個全價客已經有so
Peter03145212 發表於 2026-1-8 14:47
冇得考慮，跑馬地嘅會肯陪兜九龍咩
唔肯咪永世每日來回各3班囉 ;P
剛剛睇google map
大道東 + 西隧 vs 紅隧 + 愛民邨 + 窩打老道 + 海泓道
唔計停站都係慢10分鐘
10598C 發表於 2026-1-8 16:37
或者調返轉，A23 縮去又一城，A22 上富山慈雲山，藍田搭將軍澳康城做
成件事已經好唔同
咁A20釘蓋直接了當
A20死其實有咩位真係連轉車都無
睇落好似無
kay 發表於 2026-1-8 17:35
咁A20釘蓋直接了當
A20死其實有咩位真係連轉車都無
何文田冇咗直接機場車
得番堆E21系連機場都唔入
如果解決到何文田往返機場嘅巴士交通
到時A20就真係可以壽終正寢
kay 發表於 2026-1-8 17:35
咁A20釘蓋直接了當
A20死其實有咩位真係連轉車都無
E21A/B又唔係密，走去青馬食風之後仲要唔知有無位擺行李，咪又係要靠返A21
siupy 發表於 2026-1-8 17:30
唔肯咪永世每日來回各3班囉
剛剛睇google map
大道東 + 西隧 vs 紅隧 + 愛民邨 + 窩打老道 + 海泓道
收$34.6開去跑馬地，係賺咗定蝕咗?
kmb71k 發表於 2026-1-8 21:38
何文田冇咗直接機場車
得番堆E21系連機場都唔入
如果解決到何文田往返機場嘅巴士交通
用返以前E/A互轉
又或者好似A17咁
A線同一堆本土線綑綁BBI
以依家城巴係九龍既實力似乎無野做唔到
當然A17上文件衰左都可以話A20都唔WORK
但以A20咁既客量
值唔值搞咁多野先
typhoon_york 發表於 2026-1-8 09:36
A23就算可以唔停橫頭磡同長沙灣道，飛走石硤尾機會唔大，始終石硤尾沿途冇替代品。最理想只係停完畢架山花 ...
試過一次黃大仙道上A23真係坐到嘔......
石硤尾真係唔多客....真係唔需要做到一區(一街)一機巴.....
tst790lhp 發表於 2026-1-8 10:01
豪華平價版 14，加完價仲平過 14 一毫子
哩個係A22唔撤出九龍東既最大因由......即使單向執雞都唔放過....
HV7025 發表於 2026-1-8 17:16
竹園通勤客就一定照行落黃大仙
但A23入竹園道可以做唔想拎行李上落山嘅客
特別係西行，如果改由竹園道舊 ...
其實鳳德道同竹園道原理係一樣
一日唔直去行石硤尾九龍西都唔會有幾多客
轉左落黃大仙站一站咁濟去機場....仲叫幾飛大佬