brianso198 發表於 2026-1-21 18:28
都唔係，有堆紅隧線佢係唔想做，包括有啲大家覺得客多嘅。
有時講笑咁講，要不是紅巴，紅隧邊有咁多巴士 ...
108 一開線就話唔做🤫
本帖最後由 106116_1023 於 2026-1-21 18:54 編輯
SV3077 發表於 2026-1-21 17:12
不過最好笑嘅係本身102/106/112/116 港島段已經夠長
但又冇好似當年重組110/118 咁有決心去搞
本身英皇道筲箕灣道一條直路去無兜過，仲想點
維園去太古西灣河都只係4/5個字，咪其實同118阿公岩道去藍灣差唔多.....
九龍段102/106/112/116都各自唔同客路，完全無需要搞同無得搞。
118九龍段去北角有102同112替代就話姐，點能夠混為一談.....
tommy14D 發表於 2026-1-21 18:08
但巴士公司唔係咁諗呢，好似106咁入港島上嘅區內客仲多過九龍，仲要收得貴過其他區內線都大把人接受 ...
106港島段流水成份高，由維園慢碌到小西灣一轉車幾批客，等於當年中巴8號走線做流水。
九巴當然唔會放棄。
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-21 17:52
逆走未必次次有用，但171AP平日早繁改為加士居道直落美孚長沙灣會唔會有啲用，其實幾順路
至於全日，改做順 ...
171問題係非繁隨時多人過上繁
上繁171AP過九龍連半車都無得3成半
反而非繁斬到28分架
有班老餅幫趁要半車其實唔難
不過講緊由6-10減到21-28
客量應該跌左超過一半
kay 發表於 2026-1-21 19:25
171問題係非繁隨時多人過上繁
上繁171AP過九龍連半車都無得3成半
所以上繁應該嘗試返針對返工客直落長沙灣
至於其他時間勝在彌敦道沿途站位靚，最好keep得返20分一班都唔會太差
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-21 17:45
就算可以免費同補差價轉乘
而家啲線條條斬到20/30真係揾鬼轉
新界或新發展區都叫做同你轉下
紅隧差極都仲有幾條相對密車嘅膽，已經好過港九內運唔少
幾條膽互轉仍有一定吸引力
就算疏車嗰堆轉膽都唔係無得諗，103 109 117呢堆仲有客係本身仲有啲位置值得夾時間等佢哋，轉乘擴大coverage就更好
例如九龍先坐103去到紅隧轉102/106去天后，補番南行103去唔到天后嘅不足，有利鞏固客源
本帖最後由 HKD 於 2026-1-21 20:06 編輯
如果遲啲四月兩元兩折，嗰啲靠「老餅」為主嘅過海巴士路線會唔會直接停辦唔做呢？同時會唔會呢幾日開始俾轉乘優惠補差價及減少本身已缺的「非『老餅』客」嘅路線去改變乘客習慣（距離四月都只有兩個月多啲，呢啲試驗有機會係2個月適應加一個月觀察期之後殺線（我估））？特別係如果有經紅/東/西隧為主嘅類近路線。
未來？要25號睇吓跌剩幾多客先知
violet 發表於 2026-1-21 20:32
未來？要25號睇吓跌剩幾多客先知
個個 post 都講一次同之前有件咩都話趕客落地底一樣咁煩咁無意義
特工點名個5條, 估計有3條縮短路線
另外兩條, 估計難逃斬A斬P