本帖最後由 hadboy5 於 2026-1-21 20:49 編輯
limited 發表於 2026-1-21 20:38
特工點名個5條, 估計有3條縮短路線
另外兩條, 估計難逃斬A斬P
104根本應該一早縮短，113頂盡都可以縮落樂富，港島就去港澳碼頭，堅持要做流水咪拉182入去囉…或者容許佢開區內線專做流水，包蝕到佢投降，171而家去到邊個位後客量清零
據聞九巴有意獨營171同904，有待求證
hadboy5 發表於 2026-1-21 20:48
104根本應該一早縮短，113頂盡都可以縮落樂富，港島就去港澳碼頭，堅持要做流水咪拉182入去囉…或者容許 ...
113縮去樂富
來回加埋都慳唔夠15分鐘車程
似乎慳唔到咩車
西區段九巴又未必想縮（月票）
JX9097 發表於 2026-1-21 21:38
113縮去樂富
來回加埋都慳唔夠15分鐘車程
似乎慳唔到咩車
西港島線嗰陣113個建議係縮去黃大仙總站
本身彩虹到聯合道之前呢段多年來都客量稀少，縮到聯合道／嘉林邊道都唔係大問題，不過無位，最適合已經係黃大仙或樂富
HKD 發表於 2026-1-21 20:02
如果遲啲四月兩元兩折，嗰啲靠「老餅」為主嘅過海巴士路線會唔會直接停辦唔做呢？同時會唔會呢幾日開始俾轉 ...
咁長者都知正價/半價都唔平
不過2蚊福利嚴格黎講係免審查計劃
即係要睇較富裕/在職長者
同每個月唔多錢可以用既長者
最後對價格既反應
但政府唔會考慮呢D位
應該無相關研究
brianso198 發表於 2026-1-21 18:15
講句難聽，104呢啲根本係要討論存廢問題
西環去紅隧難聽講句留剩101錯唔哂
104縮港碼只要補904轉104就可以去白田，油麻地就坐971
113比較麻煩，因爲自從1縮港碼後，113當半條5B做流水。
Choi 發表於 2026-1-21 22:37
104縮港碼只要補904轉104就可以去白田，油麻地就坐971
113比較麻煩，因爲自從1縮港碼後，113當半條5B做流 ...
104 113 904 905四條都建議過縮短
但最後得905跑出
其實都睇到端倪
不過904當年想縮短轉3+3
依家大部份時間30分一班都係3+3
即係904再縮就係要諗有無得2+2
睇APP縮去欽州街可以60分內完成
如果按佢建議返港島兜東京街落旺角
2+2應該都有機會
104衰在旺角QE返白田，否則搵其他線兼位算
104改經尖沙咀,附加開頂收費班次
有無得諗
之前都講過，103 104 113 可以三變二
104 改上山，港島方向可以考慮兜埋景隆街，做埋白田落銅鑼灣；九龍方向就改經灣仔道過海。然後 103 變成 竹園 - 樂富 - 九龍城 - 亞太區 - 衞理道 - 紅隧 - 銅鑼灣，再掃到卑路乍灣，詳細走線可以再擬，但加到非繁大部分廿分班，將 103 113 沿路仲有客既位串埋一齊做，已經可以慳到超過半條過海線既資源
115 唔熟翔龍灣有幾多客，但反正下路都無客，純粹 brainstorm，有無可能 115 115P 對調，115 擺海逸豪園，專心做紅磡灣仲有客既位，然後 115P 做下路，只做繁時但加班。115 縮短後可以做到一轉連休兩粒鐘，30 分一班非繁每邊出兩部車就夠，好過而家兩粒鐘一轉唔夠行但又為左做 25 分一班而出三部車又太多時間抖
其實104/171可以拉其他西隧巴士線處理
104可以同904/971一同處理
904同971合併，971拉去荔枝角
104縮短中環港澳碼頭
堅尼地城路段由101<>104取代
171可以同970X一同處理
970X兩面總站拉去荔枝角及海怡半島
就可把171取消