HV7025 發表於 2026-2-13 19:57
以7M客量，搵7B做車上雙向分段好容易處理到
而7B擺竹園做總站，可以順便取代11K紅磡段
竹園、橫頭磡、美 ...
7B咁嘅班次，要食7M兼上竹園應該要食哂7M兩架車先夠。11K斬走紅磡段，頂盡減到一架車？好似有啲大工程。
可能學上面話齋，留11K做平日大兩味，其餘時間搞 1/7B/11D <> 12A BBI，加85雙分仲慳得多...
JH_LE4612 發表於 2026-2-14 08:35
7B咁嘅班次，要食7M兼上竹園應該要食哂7M兩架車先夠。11K斬走紅磡段，頂盡減到一架車？好似有啲大工程。
...
我覺得模式有如47X咁樣
先入樂富總站一次，然後兜竹園先回樂富總站
AtrHenu 發表於 2026-2-12 12:33
我揾1仔就係因爲竹園去東頭邨/橫頭磡算係最密個架,揾架等運到的2B入去樂富中心根本同留7M分別唔大.(當然 ...
人哋就係想你哋用103價上落樂富，反正真係會搭嘅絕大部分都係$2客，剩返嘅都係啲工人姐姐。
KG1428 發表於 2026-2-12 08:54
黃大仙區內線中真係得211叫做好點點
3M最多番學放學時間好客
7M就好差
計埋等車一定係行路快過7M。
JX9097 發表於 2026-2-11 23:53
7M點同211併？
天虹對出一邊要上山，一邊要繼續直去
是但要一邊兜都唔會肯
211A轉每日食埋7M就合理，211用途始終唔同，再兜埋樂富就太兜。
JH_LE4612 發表於 2026-2-14 08:35
7B咁嘅班次，要食7M兼上竹園應該要食哂7M兩架車先夠。11K斬走紅磡段，頂盡減到一架車？好似有啲大工程。
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小弟正正想寫一篇建議，用 7B 7M 合併代竹園 - 紅磡，放 11K 去開拓新市場，做竹園、樂富、九龍城去啟德醫院
總比而家累鬥累好
10598C 發表於 2026-2-14 15:06
小弟正正想寫一篇建議，用 7B 7M 合併代竹園 - 紅磡，放 11K 去開拓新市場，做竹園、樂富、九龍城去啟德 ...
合併完條 11K 就算去啟德醫院，又咪係會蝕嘅長途小巴等級
佢都會同半條 11D 重疊
只係將累鬥累個場景搬去東九龍
本帖最後由 天空之神 於 2026-2-14 15:22 編輯
10598C 發表於 2026-2-14 15:06
小弟正正想寫一篇建議，用 7B 7M 合併代竹園 - 紅磡，放 11K 去開拓新市場，做竹園、樂富、九龍城去啟德 ...
用 7B 去土瓜灣攪唔掂
22/22M 都已經包左好多地方去啟德醫院
Man@MFHK 發表於 2026-2-14 13:12
人哋就係想你哋用103價上落樂富，反正真係會搭嘅絕大部分都係$2客，剩返嘅都係啲工人姐姐。
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103咪將一半讓畀對家做，遲下仲兩折
本帖最後由 10598C 於 2026-2-14 16:02 編輯
天空之神 發表於 2026-2-14 15:21
用 7B 去土瓜灣攪唔掂
22/22M 都已經包左好多地方去啟德醫院
取捨係 7B 紅磡行過去，或者 11K 木廠街/九龍城碼頭行過去
22/22M 恰巧做唔到 11K 所去到嘅樂富/竹園呢啲住宅區，
由九龍城入啟德醫院心目中 11K 係經木廠街、承啟道、承豐道、啟德醫院等後，循環經啟福道、啟德隧道、九龍城碼頭後，沿馬頭角道返回原線去竹園
會快過 22/22M 唔少