Man@MFHK 發表於 2026-2-14 13:16
211A轉每日食埋7M就合理，211用途始終唔同，再兜埋樂富就太兜。
弊在翠竹總站太細
一係將總站改擺樂富就會好啲
同埋都要過馬生嗰關（KR21係馬生旗下）
3ASV174 發表於 2026-2-14 15:15
合併完條 11K 就算去啟德醫院，又咪係會蝕嘅長途小巴等級
佢都會同半條 11D 重疊
啟德醫院同木廠街都唔係幾算 11D 服務步行範圍，最多話海濱匯轉出來上啟福道比較接近
不過你提得好，索性去觀塘碼頭食埋 11D 算，仲借屍還魂做到 22-23 RDP 曾經計畫嘅 啟德 - 啟德醫院 - 觀塘碼頭路線
JX9097 發表於 2026-2-14 16:10
弊在翠竹總站太細
一係將總站改擺樂富就會好啲
同埋都要過馬生嗰關（KR21係馬生旗下）
211A總站係樂富，翠竹係循環點，無擺位問題
如果KR21真係唔做，211A食埋7M，來回經竹園雅竹街，兩架車20分鐘班剛好夠做
即使KR21繼續做，星期日都應該考慮7M暫停服務，由211A做晒
JH_LE4612 發表於 2026-2-14 08:35
7B咁嘅班次，要食7M兼上竹園應該要食哂7M兩架車先夠。11K斬走紅磡段，頂盡減到一架車？好似有啲大工程。
...
7B大部時段30+分班，加一架車足夠上竹園
11K縮短唔做紅磡至少減多一架車
而7M嘅車就可以直接慳番
10598C 發表於 2026-2-14 15:45
取捨係 7B 紅磡行過去，或者 11K 木廠街/九龍城碼頭行過去
22/22M 恰巧做唔到 11K 所去到嘅樂富/竹園呢啲 ...
如果你賣點係快過 22M
屎水點會俾你落場
10598C 發表於 2026-2-14 16:15
啟德醫院同木廠街都唔係幾算 11D 服務步行範圍，最多話海濱匯轉出來上啟福道比較接近
不過你提得好，索性 ...
經啟德拉到觀塘又諗太遠
但新11K去到啟德醫院係可以考慮，亦有合理性，啟德醫院係取代QE服務黃大仙區，雖然15A將會經，但15A喺黃大仙區範圍有限亦兜路
11K做竹園樂富東頭九龍城都係醫院服務範圍嘅老區，有直達巴士路線係合理
HV7025 發表於 2026-2-14 17:14
211A總站係樂富，翠竹係循環點，無擺位問題
如果KR21真係唔做，211A食埋7M，來回經竹園雅竹街，兩架車20 ...
兩條夾埋開密咗 30 變 20 算係 pros 嘅
但齋搞假日車又慳唔到
無謂要竹園嗰邊複雜到要諗到底今日係 211A 定係 7M 邊條線有車
甚至 211A 時段以外要開多架車對巴士公司嚟講隨時輸凸
HV7025 發表於 2026-2-14 18:02
經啟德拉到觀塘又諗太遠
但新11K去到啟德醫院係可以考慮，亦有合理性，啟德醫院係取代QE服務黃大仙區，雖 ...
啟德醫院去九龍城係 20A 22 食邑
去土瓜灣就係 20A 22M 食邑
去黃大仙係 88A 食邑
11K 根本就無咩空間拉過去，撇除有人想用 11K 改造咁計
其實呢個客源真係一條小巴線唔係巴士，所以大家唔好再話 TD 新區成日搞亂巴士小巴角色，因為大家都係一樣
HV7025 發表於 2026-2-14 17:18
7B大部時段30+分班，加一架車足夠上竹園
11K縮短唔做紅磡至少減多一架車
而7M嘅車就可以直接慳番 ...
講漏左，一條半個鐘一班嘅7B去食7M (依家都唔算疏)應該難過關，所以最後好大機會都係要留多架車嚟加7B少少班。
再唔係變態啲，7B (上竹園)南行配11K北行做大循環，外加幾架何文田放學北行特車，呢度慳到好多車。班次？塞車？唔理啦睇電話啦，反正何文田連落旺角大角咀嘅18都接受到做大循環，呢條怪物算係咁。
如是者，何文田多左車落九碼，下一步咪可以郁45...
10598C 發表於 2026-2-14 15:06
小弟正正想寫一篇建議，用 7B 7M 合併代竹園 - 紅磡，放 11K 去開拓新市場，做竹園、樂富、九龍城去啟德 ...
7B竹園去紅磡太慢啦，黃大仙未必收貨
或者過多一兩年美東重建完11K會好啲?