JH_LE4612 發表於 2026-2-15 01:26
講漏左，一條半個鐘一班嘅7B去食7M (依家都唔算疏)應該難過關，所以最後好大機會都係要留多架車嚟加7B少 ...
以前幾條線班次的確有啲差別
但而家7B 11K班次已經一擔擔，7M都只係朝早密少少
三條疏車線班次沒有誰比誰高尚，要整合反而容易
同時11K竹園去紅磡要行晒成條下路，本來已經慢，7B行何文田時間其實差唔多，將竹園＜＞紅磡交俾7B變得可以考慮，食埋7M就順便咁解
至於7B 11K組成九龍城土瓜灣紅磡何文田順逆時針循環，我都諗過，但無太必要，而且紅磡大酒店／火車站嗰邊上番何文田都幾兜路
所以原本我會建議11K改做土瓜灣循環線，循環線既加快回車，亦可以同時做晒上下路，雖然客量相當有限，但基於11K剩餘角色難以完全取消，可以minimize資源用幾架單層做循環線
不過其他版友建議經土瓜灣去啟德醫院，亦係可取方向，竹園樂富完全無直達車去新醫院，呢樣城巴同小巴難以反對
HV7025 發表於 2026-2-15 22:40
以前幾條線班次的確有啲差別
但而家7B 11K班次已經一擔擔，7M都只係朝早密少少
三條疏車線班次沒有誰比誰 ...
同意樂富冇需要兩條巴士線做紅磡 (講開，仲好似有條冇車嘅小巴)，累鬥累冇意思，尤其依家觀塘線落埋黃埔更加搶客搶得勁。
沿線都係重建區，老實講轉循環唔一定冇意思，始終目標就係想慳車，但考慮翻客量，其實單循環都已經夠做，冇需要擺多一倍車去做同一班客。
所以問題係，順時針定逆時針好，同埋有冇啲方向都係要保留翻本線救火 (例如樂富何文田翻放學客)。紅磡啲尾站位其實都係攞嚟擺車，客唔係太多嘅話我都唔冧住補，心目中停完民裕街之後轉左入黃埔，跟住已經可以行佛光街天橋上何文田 (or vice versa if逆向)，咩紅磡火車站碼頭推哂比5C 15算。唔係話11K縮土瓜灣唔好，都會有新客源，只係我擔心唔慳得幾多車得嚟 (巴士公司都唔會特登為左佢而養單層)，會唔會其實依家上路去聯合道橫頭磡嘅人已經行緊去下路搭11K，變左其實個pool冇大過？值得深究。
JH_LE4612 發表於 2026-2-19 11:45
同意樂富冇需要兩條巴士線做紅磡 (講開，仲好似有條冇車嘅小巴)，累鬥累冇意思，尤其依家觀塘線落埋黃埔 ...
上路去聯合道可以選擇75X/85 如果去橫頭磡邨75X都可以
不過車費問題就又另一回事了