本帖最後由 limited 於 2026-8-11 16:50 編輯
昨日下午5:45左右，770往南區方向北角坐滿
本帖最後由 MANN1579 於 2026-8-11 19:28 編輯
下繁南行乘客量 770 > 33X 有點意外
1. 西隧塞車 嚴重過 高士打道 上 堅拿道天橋？
2. 同 77 賭 特快溢價
北角(糖水道) 直出 > 高士打道 上 堅拿道天橋 快過 北角(糖水道) > 天后/怡和街 > 堅拿道天橋底
MANN1579 發表於 2026-8-11 19:23
下繁南行乘客量 770 > 33X 有點意外
1. 西隧塞車 嚴重過 高士打道 上 堅拿道天橋？
2. 同 77 賭 特快溢價
香港仔一向客倉
兩條線做既野唔一樣
limited 發表於 2026-8-11 16:48
昨日下午5:45左右，770往南區方向北角坐滿
770 客量唔差喎
好似只是巴士迷唔睇好 (主要原因是價錢)
odwinkinglam 發表於 2026-8-11 20:52
770 客量唔差喎
倒轉捧770上天花板理據都不足
依家叫做有得比較
用38比人地班班車都係度運緊一大堆錢
770唯一差過77既理由就係後者有流水
本帖最後由 brianso198 於 2026-8-12 10:01 編輯
odwinkinglam 發表於 2026-8-11 20:52
770 客量唔差喎
日頭望落唔差, 試下夜晚?;P
同埋下繁反方向都唔稱得上好生意
捧上天花板理據不足係事實
odwinkinglam 發表於 2026-8-11 20:52
770 客量唔差喎
有時係啲巴士迷先會咁睇重個價錢。如果呢個真係乘客唯一考慮嘅因素，香港應該得返電車有生意。
城巴 33X、79、770 呢啲線都係收得貴，但 sell 一程過同特快嘅路線。
好多人搭車其實都係睇方便性同時間先，價錢反而去到好後，呢個都係唔少人寧願搭同目的地但貴啲嘅小巴，都唔願意搭巴士嘅原因。
asv98.kw131 發表於 2026-8-12 20:27
有時係啲巴士迷先會咁睇重個價錢。如果呢個真係乘客唯一考慮嘅因素，香港應該得返電車有生意。
城巴 33X ...
你講呢D咁高深嘅嘢, 唔係好多巴士迷會明, 佢地只會想又平又快又少站又有轉乘又有靚車, 只要唔係呢D都會唔睇好
HY1012 發表於 2026-8-12 20:46
你講呢D咁高深嘅嘢, 唔係好多巴士迷會明, 佢地只會想又平又快又少站又有轉乘又有靚車, 只要唔係呢D都會唔 ...
但東南特快唔係大眾市場就真
好似華貴咁
唔計朝早返工時間
一個鐘百幾人搭72
可能先得10幾20個等770
就算華富33X VS 38
都係38屈機過33X
星期日就見33X差成點因為數碼港同瑪麗少好多客
城巴都蠢唔晒去宣傳770其他搭法
當然有心拓展客路
部份分段必須減價
kay 發表於 2026-8-12 21:55
但東南特快唔係大眾市場就真
如果用紅日銅鑼灣線同東區線去比較, 就唔係好公平, 始終銅鑼灣一定有優勢.
當然770係咪咁快要全日, 我覺得都有討論空間, 可能只係遷就番個轉車站啓用都唔奇, 但就肯定冇收得貴就導致客量低的情況出現.