S3BL100 發表於 2026-7-19 21:13
到時你咪同 3C 攬炒囉
正確D講對5X 5P念念不忘
佢個行法應該會快過5P
但5P依家上繁都坐唔滿
個款似遲早收皮
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-19 22:15 編輯
kay 發表於 2026-7-19 22:08
正確D講對5X 5P念念不忘
呢個post我只係講富山併樂富，無包過慈雲山
不過講開，除咗5，11嘅對象可能包埋5C/P呢
S3BL100 發表於 2026-7-19 20:59
Airside 未必無新客，如果 5 仔單獨一條去睇，我對來回改經 Airside 唔係反感
你個方案飛走尖碼同九龍站...
尖碼飛走得唔得我唔知...
九龍站冇咗就幾肯定唔得...
因為屯馬線始終同九龍站有一段距離...
所以冇得話有屯馬所以11九龍站廢咗武功...
圓方亦有人用，仲有西隧口，雖然呢個其次...
要理九龍站即係只cut到3部...
然後你又玩順時針，我assume你會停中港城啦，即係$7.80變$6.70啦，no way...
中港城因為細，唔需要入總站先吸到客，九龍站就唔得啦...
呢d咁既110式循環，巴士公司見個鬼都怕黑...
如果唔係佐敦養咗舊客，我相信巴士公司好想轉翻雙向，當然佢未必會想擺九龍站，因為d里數都幾甘吓...
110已經冇咩流水d班次都唔係穩，5+11擺明係流水d班次我冇眼睇...
係，你避咗廣東道，但你走去行東行既佐敦道，咪又係塞...
我估因為116既原因所以玩順時針啦...
Overall，九龍站係咪一定要有車直隊紅土又唔係，但至少要有...
不過價錢問題，老九應該唔會5+11整條紅土版215X...
1181174166 發表於 2026-7-19 21:36
本身都有7都唔爭在，主力做緊慈雲山/旺角(唔限慈雲山旺角)就得你咁著緊攬炒
向西唔係我阻止，亦無話有呢 ...
咁事實係你到時搞到呢條新線同 3C 203E 之間更加糾纏不清，203E 隨時可以減到 30 分一班了
落到龍翔道之後向西點樣唔可行？你又無解釋過。家陣又唔係叫你憑空爆資源去咁做
3C 同 203E 由蒲崗村道去到九龍醫院之間行車時間相若，或者有可能 3C 慢幾分鐘，埋單落到尖沙咀都唔會快得過 5 仔走線。話就話你 5+7 合併可以做 15-20 分一班，但我 5+11 比起今日減完四部車都仲做到 10-15 分一班啊，多四部車出來想點都得，效益唔係更高？
本來 5 同 7 就無重疊，合併帶來效益本身就相當有限，正常 RPP 無咩特別原因都唔會搵兩條唔關事路線無啦啦合併
Ravenclaw 發表於 2026-7-19 23:04
你個方案飛走尖碼同九龍站...
尖碼飛走得唔得我唔知...
無錯柯士甸站同九龍站有一段距離，但叫人行路係咪合理，個人認為除左距離以外，仲要睇埋條路好唔好行、使唔使落地面過馬路。況且圓方去柯士甸站又真心唔遠。如果九龍站 PTI 真係要有車，反正新 5+11 同 215X 都補晒大部分，改條 14 去九龍站都唔係無得諗
同埋無錯中港城會有班客 $7.8 變 $6.7。但與此同時沿路又會有班客 $5.8 變 $6.7，講緊尖東返上路同上路落佐敦唔想兜果班客。如果重組方案幫厹明顯慳到資源，歷史話畀我地聽佢地先唔志在果幾個客收平一兩級
116 只係 5+11 我想做順時針一個相當次要因素，主要都依然係因為尖東返上路仲有 28（而調轉無）同埋佐敦返上路 11 仲有客兼比去程多客，又要同 E23 鬥搶。5+11 如果擺富山就算，一轉時間都唔會同 213X 差好遠，算係個人認為巿區循環線最長可接受行車時間，都仲係短過一轉 10 仔。無錯保證唔到班次穩定，但如果你話塞佐敦道，咁而家 11 都要塞。做到 10-15 分一班本身就一定唔會差得過 10 同 213X 呢類先
都係果句，我更在意係整體網絡效率
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-21 22:02 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-21 21:13
咁事實係你到時搞到呢條新線同 3C 203E 之間更加糾纏不清，203E 隨時可以減到 30 分一班了
落到龍翔道之 ...
西行你想3條線去長深荔定攬炒葵荃線？已經唔輪到我阻止，最多係質疑三條線啫
同3C/203E攬炒係拉長咗嘅11，實際上5 7合併都影響有限
反而5 11同3C重疊埋中港碼頭
不過3C/203E本身就要執過
你覺得唔得啫，結果咪彈咗條11出嚟
路線重疊唔一定要合成一條，將多咗出嚟嗰部分畀其他線都得
唔通3B 5C重疊就要合埋一條圍住蒲崗村道繞場一周?
1181174166 發表於 2026-7-21 21:39
西行你想3條線去長深荔定攬炒葵荃線？已經唔輪到我阻止，最多係質疑三條線啫
同3C/203E攬炒係拉長咗嘅11 ...
即係咁，你都知我唔鍾意攬炒。但客觀事實係你唔想爆多條線出來就要改人地條線。而今時今日個玩法，用剩餘資源開多條係一定比起改人地條線容易好多，改人地條線等同將生殺大權畀左其他人同其他區
即係例如秀茂坪本身已經有 1A 13D 93K 95 98C 出旺角，之後都要爆多條 213D 做安達安泰，然後又爆多條 13 做石礦場。呢個亂局係相當唔理想架，但你唔可能唔考慮其他持份者
2P 全日同 2B 2F 214 重疊程度，對比起紅土成堆流水線攬炒程度，或者有齊 3C 11 203E 你要隊多條 5+7 落去，製造不必要攬炒，濕濕碎啦。你隊條 5+7 想唔重疊就要 3C 203E 齊齊縮落旺角，但我唔知旺角至油麻地之間一段彌敦道無車得唔得，唔得就點都要落佐敦然後又係攬炒，不過之後仲有中港碼頭同九龍站問題。愈搞製造愈多問題就不如一開始唔好搞
或者咁講啦，富山你開到落黃大仙轉車站，點行都會同其他線有唔同程度重疊，搵重疊程度最少兼真係提供到新服務好過畀唔到新服務之餘又製造更大程度重疊。反正落黃大仙轉車站你 5+7 叻極都只係做到 15-20 分一班，呢個情況下我會寧願「有車落轉車站 + 去埋無服務地區」多過「15-20 分一班車落轉車站」
但總之 5+7 唔合乎慣常做法就係
S3BL100 發表於 2026-7-21 22:24
即係咁，你都知我唔鍾意攬炒。但客觀事實係你唔想爆多條線出來就要改人地條線。而今時今日個玩法，用剩餘 ...
其實3C 203E旺角咁主力又真係唔擔心5+7，舉個例旺角落九龍站，中意嘅咪做埋大角咀概念股
有重疊但係咪去到攬炒，恐怕仲有一段距離，但5+7都遠不及11延長咁影響203E
11延長之後203E都怕且會減，多條5+7都唔會有太大變化
九龍站問題喺有11之下要處理亞皆老街同鳳凰新村，可以之後再諗203E點處置
5+7富山可以去埋7沿線，有部分係「無服務地區」
至於唔合乎慣常做法，11就已經開始改變緊
1181174166 發表於 2026-7-21 22:33
其實3C 203E旺角咁主力又真係唔擔心5+7，舉個例旺角落九龍站，中意嘅咪做埋大角咀概念股
有重疊但係咪去 ...
即係咁，你為左減少重疊或者唔想同某組線重疊，而走去製造更大重疊，你個邏輯都好得意
無錯 11 係會對 203E 有唔少影響，所以你應該明點解我反對就咁將兩條線合併，轉移重疊位置。不過兩條線合併又係咪唔合乎慣常做法又唔係，至少兩條線由鳳德道落到宋皇臺都係重疊，如果大區計就落到紅土都係重疊，唯一可以話今次打開左上下路交換先例。但 5+7 根本就係風馬牛不相及
反正 3B+11 做完之後再搞 5+11 然後偷四部車出來做 2P 半全日都唔係唔可行
況且你自己都識講 203E 仲有亞皆老街往來九龍站一段，暫時無其他替代
至於你話 5+7 去到而家富山一程車去唔到地區，你估佢地到底想要多條線去九龍塘定係去深長荔呢天才？
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-21 23:25 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-21 22:57
即係咁，你為左減少重疊或者唔想同某組線重疊，而走去製造更大重疊，你個邏輯都好得意
你反對11但係米已成炊
5+7我唔認為會拎唔到車出嚟，有11之下5嘅價值只剩尖沙咀，又唔係你所講風馬牛不相及，再者7沿線又點止九龍塘?
暫時無代替唔代表唔會將來會無，最緊要係203E主力旺角嘅倉唔受5+7影響,所以要將油麻地一段重疊放到咁大其實只見樹不見山
其實你唔中意就話人天才，技窮就認咗佢，唔需要咁好火喎