本帖最後由 1181174166 於 2026-7-23 23:37 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-23 22:50
係你搬稻草人出來話去其他區或者站位好大需求之後就唔理佢地一直真正爭取緊既野，然後明明有條件都要封左 ...
點封?5 7合併之後你要追夢開2P自便，過兩年聖經見
所以區會唔反對就可以合理分化薄舊線車隊?
路線延長近年仲多，近嘅就11，玩法改晒仲沉醉歷史
反而行車時間增加而收回就真係仲有
在於竹園多條線去鑽石山，或者憑富山繁忙時間加一班又唔係無著數
富山話事咪自己開一條，最多咪2B/2P同樣服務深水埗區然後同你合併
2F流水都唔難，唔拉2B咪2B/F合併，咁咪開條2P畀你，上山就開3C短棍
龍翔道以北有2B同2F又有剩餘運力，解決富山用一架定四架車去做都其次，拉2F落水起碼唔止我講過
最後就係呢四架車嘅額點都唔會用晒落去
「去九龍塘同尖咀站位靚少少比起去深長荔更有用更重要」呢個指控你作出嚟，點認:(
開頭講併樂富就你捆綁長深荔嚟講，我就係話點去做而唔係唔做，你自己將兩樣講到假兩難
咁你老屈就一向㗎啦，唔係你心水咪求其搵嘢嚟屈
轉車可以20分鐘一班就阻止，係要單靠2P 30分鐘做轉車就真係多謝晒
我點會想阻止，直頭想你2P生意興隆開到5分鐘一班.......早啲瞓發個好夢幫你;P
流星☆雨 發表於 2026-7-22 02:23
講返樓主最新建議，5 仔雙向改經啟新道（、世運道），21 非繁縮短到新蒲崗跟 29M
邏輯上係減少咗 5 11 嘅重 ...
三彩? 成個杏花邨咁，冇咩興趣理喎...
如果唔係 三彩 <> 亞皆老街堆醫院(亦係點解我收起之前9/203E個重組)...
重提9A方案(三彩 <> 黃大仙) 就有佢地份...
5我係迫於無奈先去搵新客，唔係真係有心想做好條5...
只不過要5好過要d 馬頭角+紅火 呢d咁既怪物，留返比5C玩飽佢...
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-24 10:43 編輯
Ravenclaw 發表於 2026-7-24 01:03
三彩? 成個杏花邨咁，冇咩興趣理喎...
如果唔係 三彩亞皆老街堆醫院(亦係點解我收起之前9/203E個重組) ...
5做Airside呢個方向都有諗過，問題係5A
除非5D食8P拉埋去尖碼頂5A，但係又到下路爭5C食咁
1181174166 發表於 2026-7-24 10:39
5做Airside呢個方向都有諗過，問題係5A
除非5D食8P拉埋去尖碼頂5A，但係又到下路爭5C食咁
我暫時唔理5A住，CUT 21重要得多...
下一波重組先理佢，8P我唔會搞，有得佢...
1181174166 發表於 2026-7-23 23:10
點封?5 7合併之後你要追夢開2P自便，過兩年聖經見
個問題咪就係 5+7 做富山往來黃大仙轉車站之後，開多條 2P 都只會係一齊攬炒。根本問題係你做得富山往來轉車站，條線就應該向西行而唔係好似 3C 咁屈返落九龍塘同油尖旺，你根本夾硬來
不過過去 15 年入面，除左 28A+224M 合併做 28B 果次因為特別原因而要搵藉口咁做之外，都無試過無端端搵兩條風馬牛不相及路線合併。5 同 7 一條行馬頭圍，一條行九龍塘，兩條線之間本來就無任何關係，客源亦無任何重疊
講到尾你都只係夾硬為左保你樓下條 7 仔班次見得下人而借其他人過橋，要其他區承受惡果，你以為我唔知你咩;P
再講一次：你可以話今年 RPP 玩法唔同左但 3B+11 充其量都只係打開左上下路撈亂呢個玩法，兩條線一齊做緊鳳德道同彩虹道落紅土，服務範圍事實係有重疊，完全唔係你 5+7 夾硬來
2B 2F 合併？仲難過拉 2B 喎，竹園一樣畀你拉走條總站線不特止，仲要問埋慈中肯唔肯少左條線落黃大仙轉車站。你話呢？根本玩法就唔係淨係得呢兩種，係你一個堅持 2P 全日唔可行然後提出兩個無端影響其他人兼難度更高方案迫人二揀一，將主導權畀左其他唔關事地區仲講到好似大條道理
同埋提提你：路線表令入面 2P 係 2F 特別班次。所以就算 2B 2F 2P 齊齊全日，運署角度都唔見得多左條線。反正 2P 無其他現有地區包袱唔係事必做足雙向朝六晚十二，半全日都好夠，資源運用效率一定就唔差得過改 2B 或者 2B/F 重組
如果你唔係覺得去九龍塘同尖咀站位靚少少緊要過有無車去深長荔，你就唔會硬推呢個封人後門方案然後仲要推呢兩樣野做賣點喇:sleepy:
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-25 16:54 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-25 10:00
個問題咪就係 5+7 做富山往來黃大仙轉車站之後，開多條 2P 都只會係一齊攬炒。根本問題係你做得富山往來 ...
邊個話落到轉車站一定要向西？2F 3C一齊落去「攬炒」，後者就南落嘅
5 7之間我講嘅係尖沙咀，馬頭圍又唔係無11
你講幾多次竹園總站都唔係有力理由，11都畀人拉走
運輸署唔計三條線，你覺得用車數係唔係吖嗱
資源唔係斷線計，全日之後係咪2F名義亦可以改，搞到三條線都30分鐘仲咁得戚，好彩我唔係住慈雲山
安達臣咁大都要11X死兜，你賴我阻止你，實際上巴士公司都唔理你;P
5 7合併極其量都係非繁20分鐘一班，搞唔成有乜所謂，咪又係ETA反而係起碼做到更密嘅班次去轉車，畀你做到長深荔咪嘈你荃葵更重要，反之亦然
畀你搞到富山落成個佐敦尖沙咀都受影響，塞一塞就無定向，跟你咁改都唔知搞著幾多乘客
本來5 7合併唔影響套車，我唔多講
而長深荔我亦唔反對，而係2B/2F有剩餘運力同路線相近之下無需要咁多資源去做，更大可能係巴士公司套出嚟去咗第二度，換嘢都唔太合符現實
2P自己要拎四架車出嚟，又要分畀慈雲山畀人話事，仲要全日線換半全日
1181174166 發表於 2026-7-25 15:12
邊個話落到轉車站一定要向西？2F 3C一齊落去「攬炒」，後者就南落嘅
5 7之間我講嘅係尖沙咀，馬頭圍又唔 ...
2F 3C 咁行本身有歷史原因，兩條線出現時間亦比起黃大仙轉車站早超過五十年。用六十年前規劃去評論今日應該點做，簡直笑死人
11 個總站係鑽石山，係一個鐵路站上蓋巴士總站，同 2B 個竹園總站無分別？11 無難度拉走就代表 2B 都得？你否定到你將命運交畀第二個區決定呢個事實嗎？
你講到好似拉舊線係唯一方法，咁我又問返你十年前三彩想要線去深長荔果陣，點解唔係 2A 或者 6D 兜埋或者拉上去，而係加車開多條 2A 特別班次 2X 全日 30 分一班？搞到淘大成三條線去美孚喎。按照你邏輯，拉是但一條資源上唔係更有效率？你可以話 2A 無可能拉走，但 6D 唔係啦下話？
本帖最後由 1181174166 於 2026-7-26 23:22 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-26 22:38
2F 3C 咁行本身有歷史原因，兩條線出現時間亦比起黃大仙轉車站早超過五十年。用六十年前規劃去評論今日應 ...
以前規劃work嘅就繼續，而轉車站再多一條重覆區域意義不大
不過最大問題係2P都幾明顯由30上一格都無力，駁腳嚟講完全唔掂
不過拉走線的確無以前咁難，有得落鑽石山，借富山多一兩班車對竹園唔係無so
第一段話過時，第三段你走去自相矛盾
就一個問題KO你，2X有彩福新公屋，富山係咪拆咗個火葬場起樓?
都唔講咁多年之後又安達臣又B線
同一個地方拉咗9上去
1181174166 發表於 2026-7-26 22:56
以前規劃work嘅就繼續，而轉車站再多一條重覆區域意義不大
不過最大問題係2P都幾明顯由30上一格都無力， ...
雖然今時今日 3C 行法已經唔比 203E 慢幾多，但 3C 行法都畀人鬧左好多年，只係因為沿線持份者太多所以長期都拆唔到一條快少少全日線，加埋新界線轉乘後更加令條線頭段隨時比後段仲多客。如果加多條重覆區域意義不大，5+7 都唔使加落去，已經同 3C 重覆左
2X 固然有彩福新公屋但新唔新樓都好，講到尾咪又係新增需求
咁 2X 呢個先例已經直接否定左你講到好似有舊線就一定只能改舊線唔可以拆新線呢個論點。調返轉 9 坪石喺正鐵路站隔離又係自己黨友唔會唔畀改，問題係出在彩虹道同黃大仙。你唔記得左當時因為有 203E 直頭想 9 成條飛起彩虹道然後 ban，然後行彩虹道唔入黃大仙又畀人 ban，你夾硬改人地條線咪就係應驗左將決定權無端交左畀其他人囉。最後搞左幾年都係投降，跟返舊走線入齊彩虹道同黃大仙，於是 2X 客量唔差，但 9 無乜人坐咁囉。你夾硬將富山應唔應該有深長荔線呢件事交畀竹園或者其他區決定，就算人地最終放行結果都只會係差唔多
S3BL100 發表於 2026-7-26 23:58
雖然今時今日 3C 行法已經唔比 203E 慢幾多，但 3C 行法都畀人鬧左好多年，只係因為沿線持份者太多所以長 ...
拆條3X不過做唔起，咁擔心2P都正常吖
而且5+7做到廣華尖咀，又同3C旺角太子唔同
彩石有新增需求，富山無，用返現成有嘅都正常
2X否定拉舊線，拉線你又話9 11係鐵路站云云，唔啱嘅咪72X，搭多條67A/M合併
成個環境比以前更為緊拙，到轉如果係先拉9上去，淨低係咪拉6D呢？
安達臣如果唔係招標，又係咪13D系搞掂？機會並唔細