TW8568 發表於 2026-9-2 19:52
B10到時應該仲有得留低（因為跑狗式走線+停站，而且就算中鐵線起完之後青衣都係要轉兩程車）
...
好難講，話晒香港以鐵路為骨幹
就算唔係全部交晒都起碼交一定數量
同埋B10係混吉角度都係接駁鐵路
北環線+中鐵開都冇咗嗰功用
本帖最後由 TW8568 於 2026-9-2 20:24 編輯
Jamesho81 發表於 2026-9-2 20:10
好難講，話晒香港以鐵路為骨幹
就算唔係全部交晒都起碼交一定數量
同埋B10係混吉角度都係接駁鐵路
減班就梗架啦
至於會唔會真係cut線仲要睇到時搭鐵去皇崗要幾多錢
TW8568 發表於 2026-9-2 20:22
減班就梗架啦
至於會唔會真係cut線仲要睇到時搭鐵去皇崗要幾多錢
口岸線cut 跑狗都唔會cut 巴士
$2 客反枱
FB8955 發表於 2026-9-2 22:36
口岸線cut 跑狗都唔會cut 巴士
$2 客反枱
如果北環支線到時無羅湖&落馬洲嘅附加費跟足本地線收費就唔同講法
當然呢個依家睇無咩可能
另一方面，黃大仙區也就皇崗口岸交通安排上文件討論。
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/TTC/31370/TTC_M17_046.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/TTC/31370/TTC_M17_047.pdf
有意見希望開新線，亦有意見說B10轉乘268C、269C和B12轉乘74X、75X有優惠。
其實看出很多區也想要，不過皇崗不同港珠澳，空間有限，加上直通巴士/小巴/專營巴士之間各有盤算，其實很難處理。
LN9267 發表於 2026-9-3 12:05
另一方面，黃大仙區也就皇崗口岸交通安排上文件討論。
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2024 ...
轉2 次車就唔係個個想
TKO 觀塘山上面轉269C 要轉2 次
798轉B8 加BBI
呢個相對比較可行
FB8955 發表於 2026-9-2 22:36
口岸線cut 跑狗都唔會cut 巴士
$2 客反枱
北環+中鐵開咗之後仲有廢老兩折再講，再年年財赤遲早cut埋
大埔居民寧願繼續搭B8或東鐵北上都未必想搭B12，始終多廣福邨開出特別班次，吸引好多。
Dennis545 發表於 2026-9-21 21:27
大埔居民寧願繼續搭B8或東鐵北上都未必想搭B12，始終多廣福邨開出特別班次，吸引好多。 ...
半個鐘落到車過關,蓮塘真係超快
LN9267 發表於 2026-9-3 12:05
另一方面，黃大仙區也就皇崗口岸交通安排上文件討論。
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2024 ...
黃大仙區的話, 不如 B14 改為行龍翔道往返九龍東西? 順道便利東九龍及將軍澳乘客轉乘 (E22系在沙田坳道同站轉乘 B14)